Железнов Валерий - «Самый полный STOP!!!»

После Новороссийска мы пошли в Ростов-на-Дону. Контракт у меня кончался, и там я должен был сдать дела новому старпому. Через два дня после прихода приехал сменщик. Дела передали быстро, обмыли это дело в каюте капитана и вызвали такси к борту. Добираться до вокзала своим ходом было опасно, Это мне уже заранее сказали, и билет на поезд был заранее куплен через агента.

И вот я, довольный и свободный, распрощался с экипажем. Бросив сумки в багажник, уселся в такси. Таксист мигом домчал меня до вокзала, и я кратчайшим путём прошмыгнул в вагон. И только я вздохнул с облегчением, как в купе ввалились два мента, а третий остался снаружи сторожить дверь. Летёха и сержант потребовали предъявить документы. Я достал паспорт моряка и протянул офицеру. Тот мельком заглянул в него и без обиняков объявил мне, что я должен поделиться с ними деньгами, а не то высадят меня из поезда и задержат для досмотра и уточнения личности. Но по интонации мне стало понятно, что так просто меня не выпустят, лучше поделиться, иначе может быть плохо. Эти наглые разбойничьи рожи не внушали мне доверия, и я испугался. Подобное со мной уже было. Очень жаль было отдавать честно заработанные доллары, но и перспектива оказаться в камере на неопределённый срок мне совершенно не улыбалась. Чувство совершенной беспомощности перед этими ублюдками, облечёнными властью, меня сломило. Они требовали половину, я робко попробовал торговаться. И, о чудо, они уступили, согласившись на три тысячи. Я покорно отсчитал три тонны баксов, они, усмехнувшись, свалили из вагона. Ещё бы; за пять минут захапать по тысяче зелёных на брата - неплохой навар.

А я, считай, два месяца вкалывал бесплатно.

Следующим был морской буксир «ARM-2». Что означало это названия, я не знаю, да это и не важно. Только был он маленький и старенький, но таскал здоровенную баржу. Таскали по Балтике на этой барже всякую всячину. Баржа эта, надо сказать была не менее старая, да к тому же речная. И если маленький буксир швыряло на зимней балтийской волне как щепку, то баржу эту постоянно ломало. Она протекала, а мы постоянно откачивали из неё воду переносными насосами. Но это так, для затравки.

На этом буксире я отработал два контракта. На основной работе накопилось много отгулов и отпусков. Меня в рейс не пустили, а заставили отгуливать. Ну а чего дома болтаться столько времени, вот я и решил срубить по лёгкому деньжат. Но по лёгкому не получилось, пришлось впрягаться по-полной. Экипаж всего шесть человек. Ходовую вахту несли по шесть часов вдвоём с капитаном. Других помощников не было, и все обязанности повалились на меня.

Но принимал я буксир в ремонте. Они пришли в Прибалтику, и капитана отправили домой с сердечным приступом. Так что дела я принял у другого старпома, который, кстати, оказался моим старым знакомым. Он ввёл меня в курс дел и тоже уехал домой, а я приступил к ремонту. Сам-то буксир ещё держался, там ремонта немного было, а вот баржа совсем плоха. Еле дотащили её, чуть не утопили по дороге. А когда её поставили в док, я сам убедился, какое это было решето. Вода как из душа вытекала через днище на палубу плавдока. Мало того, что швы разошлись, так ещё сквозных дыр насчитали с дюжину. Тут до меня начало доходить, в какое дерьмо я вляпался. Ведь на этой гнилухе мне придётся грузы возить. Но отступать некуда, контракт подписан, работать надо. Так я и вертелся весь ремонт между двумя берегами. На одной стороне в маленьком судоремонтном заводе стоял буксир, а на другой стороне реки, в доке стояла баржа. И там, и там необходимо было присутствовать и контролировать качество ремонта. Хорошо ещё директор заводика вызвался возить меня на своём авто, а то бы совсем труба. Вот так и крутился с утра до вечера. А втайне надеялся, что хозяин оставит нас там на зимовку. Прошлую зиму он так и сделал.

Но надежды мои не оправдались. Хозяин нашёл нам работу. Есть груз - есть прибыль. В самом конце ремонта приехал новый капитан. Быстро подписал все приёмочные акты, несмотря на мои возмущённые вопли, о том, что ремонт ещё полностью не выполнен. У него было строгое указание срочно идти под погрузку.

И началось! Как проклятые мотались мы между портами. Ни минуты простоя. Уж не знаю, какой работун напал на нашего Сергеича, только он не давал лишнего часа на отдых. На ходу ещё хоть поспать удавалось между вахтами, а вот на стоянках про сон приходилось забывать. В погрузке капитан принципиально не участвовал. Только подписывал в конце грузовые документы, и мы сразу же уходили, даже если не было никакой спешки. Создавалось такое впечатление, что он боялся оставаться в порту. Ну да бог ему судья. А может с хозяином у него были какие-то особые договорённости. Даже наверняка были. Он же неоднократно заставлял меня брать груза больше, чем по документам числилось. Баржу грузили так, что топили грузовую марку, а это категорически запрещено. Я было, пытался на него наезжать, мол, если ты за это бабки получаешь, так давай делись. За погрузку отвечаю я, и я тоже рискую своим дипломом. Но Сергеич, морду лопатой, и как с гуся вода. Хозяин, говорит, приказал и всё тут. Короче, никакой компенсации за риск.