Железнов Валерий - «Самый полный STOP!!!»

Вах! Если бы все так держали слово. Как бы хорошо работалось и жилось. Мамой клянусь!

На этом же «Архелоне» приключилось ещё несколько случаев.

Возвращались мы из Риеки в Новороссийск. В Эгейском море задул ветерок, и капитан решил спрятаться за островком. Ну, дело обычное, встали, пережидаем. А когда утихло стали сниматься, но не тут-то было. Зацепился якорь. Уж мы и так и сяк, никак, крепко сидит. Тогда капитан даёт команду боцману: «А хрен с ним, тяни, может вырвем!». Вот боцман и рванул брашпилем на всю дурь. Ну, думаю, либо брашпиль сгорит, либо цепь порвётся. И точно - сглазил. Корпус затрясся от напруги, и даже немного дал дифферент на нос. Потом удар по корпусу и звук лопнувшей струны. Пароход аж подпрыгнул. Так и есть, цепь лопнула. Старая ведь, а точнее, развалился вертлюг на якоре. Жаль, конечно, но что поделаешь, бывает. Только вот беда - через турецкие проливы нас без одного якоря не пропустят, тем более что промежуточная выгрузка в Стамбуле. Капитан - мужик бывалый в этих местах, и сразу взялся кому-то звонить. Потом позвонил хозяину и объяснил ситуацию, сказал, что есть вариант заменить якорь втихую, без официальных бумаг и не дорого. Хозяин поругался немного, но дал «добро». Второй помощник получил точку и проложил курс. Где-то на побережье Турции стоит маленький городок, он и на карте-то не обозначен, но там нас ждут. Ночью, как пираты, мы с погашенными ходовыми огнями вошли в бухту и встали на якорь. Не успел ещё якорь забрать грунт, как из темноты замигал фонарик. Капитан вышел на крыло мостика что-то крикнул в темноту по-турецки. Ему ответили. И началась работа. В кромешной темноте южной ночи разглядеть что-либо было невозможно. Капитан, я и боцман помчались на бак. Боцман стравил цепь. Мы с капитаном светили фонариками за борт, и в тусклом свете фонарей я разглядел дряхлый ржавый понтон. На нём лежал такой же ржавый якорь, и суетились четыре турка. Как они до нас догребли? Я так и не понял. Ни мотора, ни вёсел на понтоне я не заметил. Но как бы там ни было, они подвели свой понтон под оборванную цепь и проворно стали цеплять «новый» якорь. Видно эти ребята привыкли выполнять подобные работы, справились они быстро. Проверять качество их работы естественно никто не стал. Капитан сбросил на понтон рукавицу с деньгами. Там деньги пересчитали и отвалили от борта, растворившись во тьме. Мы быстро снялись с якоря и покинули бухту. На утро мы уже брали лоцмана в Дарданеллах. Интересно у них там устроено: если идёшь транзитом через проливы, то лоцмана брать не обязательно, а если по пути есть порт захода, то обязан взять лоцмана при входе в пролив.

А кто были те турки, где они так быстро раздобыли нужный якорь, и каким образом нашли нас в темноте? Это осталось загадкой. Капитан просто позвонил знакомому, а уж тот всё организовал.

Когда начали швартовку в Стамбуле, вышла непонятка с лоцманом. Многие лоцмана-турки знают русский язык и частенько командуют на русском. Но наш по-русски не понимал, а командовал на ломаном английском. Да ладно бы командовал, а то понёс совершеннейшую лабуду. Капитан сначала пытался понять его метод швартовки, но потом решил, что это бесполезно, и стал командовать сам. Тихонько сказал рулевому чтоб слушал его, а сам как будто бы стал переводить рулевому команды лоцмана.

И вроде бы всё ничего, всё гладко выходит. А турок важно стоит на крыле мостика и командует. Аккуратно подошли к причалу, стали швартовы заводить. И тут только до турка дошло, что его никто не слушал, что и без него всё вышло отлично. Это его конечно очень огорчило. Видно горячая южная кровь взыграла в нём, и он устроил скандал. Начал он выяснять отношения с капитаном на английском, но затем энергично перешёл на родной турецкий. Я не знаю турецких ругательств, но по интонации было понятно, что мужик очень расстроен таким к нему недоверием, и высказал о нас всё, что думал. И не только о нас, но и о наших родителях, ближних и дальних родственниках, нашем старом корыте, и о каждом из нас в отдельности. На что капитан спокойно ответил, что согласно Морского Права лоцман может только давать рекомендации, а отвечает за безопасность мореплавания в любом случае капитан, и его приказы выше лоцманских. Так что капитан действовал правомерно, а что не сказал лоцману о несогласии с ним, так просто не хотел того обижать. К тому же лоцманская квитанция подписана, и проводка будет оплачена полностью. Лоцман чуть успокоился, но всё равно покинул борт очень сердитым.