Геннадий Турмов - На Сибирской флотилии

Следующим ректором ГДУ стал тезка Вологдина, Виктор Львович Абрамович, человек со сложной судьбой. Трудовую деятельность он начал с самого детства, был чернорабочим, пел в еврейском хоре и театрах, отбывал тюремное заключение. В 1919 году был мобилизован в армию Колчака, но дезертировал. Кто знает, может, и пересекались на дорогах Гражданской войны пути-дороги Вологдина, Мацкевича, Токмакова и Абрамовича…

В 1930 году он был утвержден директором Дальневосточного политехнического института, выделившегося из ГДУ в связи с очередной реорганизацией вузов Дальнего Востока, преподавал курс ленинизма, заведовал кафедрой социально-экономических наук.

Его арестовали в августе 1937 года и расстреляли в апреле 1938-го «как участника правотроцкистской организации». Приговор «к высшей мере уголовного наказания – расстрелу с конфискацией всего личного ему принадлежащего имущества» был приведен в исполнение в день судебного заседания

«Лично принадлежащее имущество» Абрамовича уместилось всего на полстраницы.

…Огромную помощь Вологдину оказывал молодой инженер Гребенщиков, который взялся за разработку чертежей цельносварного буксира.

Виктор Петрович и сам пропадал на плазе [18], выверяя обводы обшивки и набора корпуса.

Среди студентов-сварщиков был и сын Мацкевича, Вадим, которому к этому времени уже «стукнуло» двадцать два года.

Когда на постели [19]для сборки и сварки корпуса были разложены первые листы обшивки, Виктор Петрович произнес небольшую речь перед своими соратниками:

– Вот и закончились подготовительные работы, и мы приступаем к сварке.

Нас ждет очень ответственная работа. И вы даже не представляете, как откликнется страна на то, что мы сейчас начнем делать.

Шутка ли – первое цельносварное судно в Советском Союзе делаем мы с вами и не где-нибудь в центре, а на самой окраине нашей страны. Ну, в добрый час!

Вологдин повернул кепку козырьком на затылок, взял щиток, держатель и прикоснулся электродом к свариваемому листу. Ярко загорелся огонек электросварки.

С противоположной стороны «варил» шов первый инженер сварочной специальности Геннадий Шевченко.

На Дальзаводе беспрерывно вспыхивали огни, видимые почти со всех концов города и похожие на отблески летних зарниц. Особенно хорошо эти огни были видны с Пушкинской улицы, где стоял дом Вологдиных.

Эти огни, эти искры электросварки долетят от берегов Тихого океана до новостроек первых пятилеток на Магнитке и Днепрострое, до судостроительных заводов и нефтепроводов… И разнесут их по большой стране ученики Виктора Петровича Вологдина.

На воду буксир спускали краном с довольно высокого причала. При спуске сорвался носовой трос, и катер с высоты более двух метров ударился носовой оконечностью о воду.

Сварные швы при этом незапланированном испытании выдержали!

Трещин не было обнаружено.

Через несколько дней, пройдя швартовные и ходовые испытания, окрашенный шаровой краской первый цельносварной буксир отошел от стенки Дальзавода и начал самостоятельную жизнь, присущую судам этого типа.

В добрый путь его провожала бригада создателей во главе с Вологдиным.

Когда катер резво заскользил по глади Золотого Рога, Виктор Петрович смахнул неожиданно наплывшую на глаза слезу и произнес:

– Ну, вот, коллеги, мы это сделали…

В газетах появились сообщения:

«Первое в СССР цельносварное судно – буксирный катер типа «ЖС» (железный сварной) водоизмещением 30 тонн – было построено под руководством В.П. Вологдина в 1930 году. Переход на сварку позволил уменьшить вес корпуса почти на 20 процентов и почти на треть сократить трудоемкость его изготовления».

В народе катера этого проекта ласково называли «Жучок» за их юркость и маневренные способности.

В конце 1931 года Дальзавод начал строить серию из 10 таких катеров (они получили индекс «ЖСЛ»). Катера хорошо себя зарекомендовали и находились в эксплуатации вплоть до 1950 года.

Буксирные катера типа «Ж» эксплуатируются и в настоящее время. Конечно, создаются они по проектам, которые периодически модернизируются с учетом развития техники. Таких катеров построено уже много сотен. Они сыграли значительную роль в развитии народного хозяйства Дальнего Востока – использовались как разъездные, портовые, пожарные и лоцманские суда. В годы Великой Отечественной войны часть буксирных катеров была вооружена и переоборудована в посыльные суда, суда охраны рейдов и базовые тральщики.