Павел Иевлев - Небо над дорогой

— Верно, — признал Артём, — там каюты и всё такое.

— Это не дирижабль, — подытожил я, — это макет дирижабля. Фэнтезийный макет. Выглядит круто, но летать не может. Он конструктивно абсурден. На кой чёрт вокруг газового отсека эта обвязка из чудовищного двутавра с дырками? Отсек же жёсткий! Им что, на таран ходить собирались? Почему три гондолы, причём одна из них в хвостовом оперении? И как туда попадать из центральной? Почему двухлопастные винты на моторных консолях? Им что, религия запрещала сделать нормальный пропеллер? Такой размер лопастей требует очень высокую скорость вращения, на кой чёрт? При таких габаритах логичнее ставить большие пропеллеры с более низкой скоростью. Да я до вечера могу перечислять конструктивные нелепости. Не знаю, кто и зачем соорудил эту штуку, но она декоративная. Очень жаль потраченного на дорогу времени.

— Может, ты на него всё-таки взглянешь поближе, а не издали будешь критиковать? — сердито спросил Артём.

— А, что с тобой говорить… — махнул я рукой. — Но раз уж мы припёрлись в такую даль, то глупо будет не посмотреть, что там внутри.

— Это не дирижабль, — сказал я через три примерно часа. — Но это и не макет дирижабля. Я не знаю, что это за штука вообще. Её сходство с дирижаблем чисто визуальное.

Мы стали ещё более грязными, усталыми и озадаченными, хотя, казалось бы, дальше некуда. Эли, устав лазить с нами по пыльным заброшенным отсекам, техническим коридорам и узким трапам, уснула в одной из кают. Свернулась недовольным клубочком на кровати — такой широкой, что там можно было бы организовать свингер-пати гусарского полка с кордебалетом Мулен Руж.

Каюты основной нижне-центральной гондолы вообще поражают роскошью и качеством отделки. Стимпанк-модерн. Полированное дерево стенных панелей, тканевые гобелены с цветочным узором, бронза и латунь, цветное стекло многочисленных светильников, разноцветный фарфор изящной сантехники, массивная вычурная мебель из массива. Вес декораторов явно не ограничивал, что делало ситуацию ещё более загадочной.

Кроме основной гондолы, «объект в форме дирижабля» имеет ещё две. Одна — длинная, в форме закруглённого на торцах цилиндра, — сзади по оси конструкции, в центре разлапистого креста хвостового оперения. Вторая, почти шарообразная — ниже, в нижнем пере руля. Они связаны между собой проходящим в трубе винтовым узким трапом. Длинная — машинное отделение. Описывать находящиеся там агрегаты бессмысленно, потому что они пока слились у меня в голове в мешанину труб, валов, поршней и приборных шкал. Чего в этом винегрете нет — так это проводов. Ни единого узла, детали или механизма, который предполагал бы использование электричества. Аллергия на него, что ли, у Первокоммунаров была?

Так вот, из этого машинного отделения в центральную каплевидную капсулу, которую я сперва посчитал за газовую ёмкость дирижабля, уходит толстый массивный металлический вал и какие-то мощные тёмные шины. Я бы предположил в них проводники под огромные токи, если бы не их вызывающе диэлектрический вид. Материал напоминает серо-графитный камень из цитаделей Ушедших, но чем-то неуловимо отличается. Волноводы какие-то? Чёрт их поймёшь… Так вот, столь могучий приводной вал очевидно предполагает, что внутри центральной «капли» отнюдь не газ, а какие-то механизмы, требующие передачи туда мощного крутящего момента. То есть, если эта штука собиралась летать — а наличие хвостовых рулей и тяговых пропеллеров на это очень настойчиво намекает, — то подъёмная сила её обеспечивалась не законом Архимеда. И нет — я понятия не имею, чем. Логика конструкции приводила меня к выводу, что, если как-то заставить вращаться этот вал, то расположенный внутри неизвестный механизм сделает весь этот гигантский нелепый аппарат легче воздуха. И не спрашивайте меня, как — никаких люков вовнутрь «капли» я не нашёл. Но сделает — для декоративного макета это слишком сложно устроено. Ну а дальше он будет уже управляться как дирижабль — менять высоту за счёт изменения веса, менять скорость и направление за счёт тяги винтов и поворота рулей.

Из всего массива железа я с налёту понял только приводные механизмы — они сделаны непривычно, но понятно — гидравлика и механические рычаги. Обычная авионика. Но даже тут было непонятно, как сигналы управления доходят из центральной гондолы, передняя закругленная часть которой представляет собой остеклённую ходовую рубку. Или в случае летательного аппарата это называется «кокпит»? Во всяком случае, не по проводам и не механически — ни тросов, ни тяг.