Джереми Кларксон - Автомобили по Кларксону

Мы можем исходить слюной по поводу Ferrari, но, если ездить на нем каждый день, он очень скоро выйдет из строя. Вы начнете ненавидеть его руль, упрямый, как собака, которая не хочет идти к ветеринару, и коробку передач, которая весит больше, чем стиральная машина. Впрочем, в этом и состоит привлекательность Ferrari. Ее хозяин должен быть этаким мачо с кубиками на животе, а также достаточно богатым, чтобы иметь еще одну машину для езды остальные шесть дней недели. Ferrari — машина особая, потому что на ней ездят только в особых случаях.

Если у вас есть машина, которой вы пользуетесь каждый день, то это будет банальная, скучная повседневная машина. Только если это не Porsche.

Porsche уникален тем, что сочетает в себе, как никакая другая марка, высокое качество и гениальность. Некоторые модели Porsche являются замечательным вложением денег. Конечно, 968 Club Sport не слишком комфортен, но найдите мне еще одно такое же мощное и вдохновляющее купе за 30 тысяч фунтов. Нет, владельцы Mazda и Toyota, вы не угадали — это совершенно разные весовые категории.

Покупка Porsche 911 выгодна, как покупка на распродаже. На прошлых выходных я рассекал на кабриолете Carrera яичного цвета, и могу сказать, что он разгоняется до 60 примерно за 5 с чем-то секунд. Звучит солидно. Подростки старались плюнуть на него. Таксисты спрашивали меня между делом, не махнусь ли с ними. А ведь он стоит всего 59 тысяч, что на 20 тысяч дешевле, чем точно такой же Ferrari.

Нет, я не восторженный поклонник Porsche 911. Его выпускают уже 31 год, и в некоторых случаях это просто бросается в глаза. Приборная панель сделана на коленке с завязанными глазами. А новая подвеска стала настоящим триумфом инженеров над дизайнерами. Двигатель вообще не должен находиться там, где находится. Более того, у последней версии, вышедшей полгода назад, такие передние фары, что вся машина похожа на испуганного кролика. Управлять ею чересчур легко: руль невесом, нажимать на сцепление не труднее, чем выключать свет в комнате, а переключать скорости не труднее, чем помешивать суп поварешкой. В результате получилась машина, особенности которой совершенно не ощущаются, — даже когда ты поворачиваешь за угол на скорости 150 миль в час, а все девушки на улице пытаются засунуть листочки со своими телефонами под дворники.

Лично мне куда больше по душе Porsche 928, он же «Большой Папа». Авто стоит 73 тысячи фунтов — сумма, что и говорить, бодрит, но за эти деньги вы получаете машину, которая способна развивать скорости, намного превышающие возможности любого другого автомобиля в этом сегменте. И двигатель у него установлен в правильном месте — спереди. Приподнимите капот, и вас приятно удивит огромный, объемом 5,4 литра, 32-клапанный монстр V8, который через ручную пятискоростную коробку передач посылает на задние колеса 350 лошадей. Ну, в моем случае это была четырехскоростная коробка-автомат.

А внутри дела обстоят еще лучше, чем снаружи. Там, где у большинства машин вмонтированы куски дерева, которых не хватило бы и на карандаш, в двери Porsche вмонтированы две массивные доски, похожие на перевернутые кофейные столики. А просторная, ниспадающая панель радует глаз.

И конечно, машина просто напичкана разными ручками-игрушками размером с рожок от мороженого. Чтобы включить свет, надо, как в старые добрые времена, взять и повернуть громоздкий пластиковый набалдашник. Может быть, именно поэтому в машине нет CD-плеера — он слишком несерьезен, в нем нет основательности. Удивительно, как в машину не оказался встроен бобинный магнитофон.

Я бы сравнил эту машину с рок-музыкой на колесах: большая, честная, приземленная, массивная. Ее кузов, к виду которого мы за семнадцать лет уже привыкли, настолько громаден, что не влазит в парковочное место.

Когда вы сидите внутри, вы ощущаете себя как в коконе и поэтому постоянно пытаетесь втиснуться машиной в пространство, которое на полтора метра меньше, чем вам надо. Передняя часть машины, лишенная бампера, ударопрочная, что очень уместно с учетом того, что ни перед, ни зад, ни бока машины водителю не видны. Свой предыдущий Porsche 928 я благополучно разбил, и теперь понимаю, по какой причине: я просто не вижу, где начало и конец этого гигантского кузова.

К счастью, двигатель настолько мощный, что легче легкого вытаскивает на себе всю тяжесть машины. Чуть резче нажмите «педаль громкости», и задние колеса моментально начнут проворачиваться, потеряв сцепление; управление восстанавливается благодаря работе разного рода электронных микросхем. На панели загорается зеленый огонек — это компьютер трекшн-контроля сообщает, что он только что спас машину от встречи в забором.