Владимир Бровко - Операция «Frantic»

Вот некоторые факты. Если в налете на Бремен 17 апреля из 115 участвовавших самолетов 16 было сбито, а 44 повреждено, в налете на Берлин 28 июля было потеряно 22 "Летающие крепости" из 112, то во время катастрофического рейда 14 октября 1943 г. на шарикоподшипниковые заводы в Швейнфурте (Schweinfurt) из 291 бомбардировщика оказалось сбито 60, а 138 повреждено.

В этих условиях, американское командование решило изменить характер действий стратегической авиации, в частности, скоординировать удары 8-й и 15-й ВА, оснастить их истребителями с большой дальностью полета и применить, где это целесообразно, "челночную" тактику.

Посол США в СССР А. Гарриман в ходе беседы 2 февраля 1944 г. со Сталиным, так пояснил ему эту идею: "…организация сквозной бомбардировки значительно сократит потери в самолетах.

Немцы, зная, что бомбардировщики должны возвращаться на свои базы примерно тем же путем, концентрируют в этом районе крупные силы истребителей, которые сбивают главным образом те самолеты, которые получили какие-либо повреждения в результате обстрела зенитной артиллерии.

Возможность сквозного пролета над Германией создаст новые условия и, конечно, будет содействовать уменьшению потерь.

Все это поможет поскорее разбить немцев".

Официальное предложение относительно предоставления авиабаз американская делегация сделала советской стороне 1 ноября 1943 г. и тогда же было решено:

"Чтобы, в целях осуществления сквозной бомбардировки промышленной Германии, были предоставлены базы на территории СССР, на которых самолеты США могли бы пополнять запасы горючего, производить срочный ремонт и пополнять боеприпасы.

Чтобы более эффективно осуществлялся взаимный обмен сведениями о погоде…

Чтобы было улучшено воздушное сообщение между этими двумя странами".

Сам И. Сталин как бы стоял от этих переговоров в стороне, но и он после долгих колебаний и консультаций, одобрил предложение своих западных союзников, очевидно придя к выводу о безусловной военной целесообразности предоставления баз американцам в СССР.

Да и как не согласится если:

Во – первых главными целями "челночных" бомбардировок были военные заводы Германии, разрушение которых полностью отвечало интересам СССР.

Во-вторых, в ходе обратных вылетов вполне можно было бы наносить сокрушительные удары непосредственно в интересах Красной Армии в оперативно-тактической глубине немецкой обороны.

В – третьих, все это делали бы американцы и за свой счет.

В – четвертых, ничего подобного "сталинские соколы" из советские ВВС пока сделать не могли.

Проблема завоевания США доверия И. Сталина и дачи им "добро" на открытие американских баз в Украине, еще решалась американцами кроме дипломатических переговоров и другими путями.

Так, Командование ВВС США пошло на то, чтобы передать Красной Армии некоторые секретные образцы своего вооружения.

Так, например, заместитель командующего ВВС СССР генерал А. Никитин докладывал В.М. Молотову 7 марта 1944 г.:

Заместителю Председателя Совета Народных Комиссаров Союза ССР тов. Молотову В.М.

Докладываю:

В ответ на нашу просьбу нами получено через генерала ДИН официальное согласие генерала АРНОЛЬДА передать нам бомбардировочный прицел "Норден", установленный на самолёте "Летающая Крепость"

Прицел будет снят и передан после нескольких практических бомбометаний нашими штурманами.

Нами осмотрен 4-х моторный самолёт "Летающая Крепость" В-17.

Самолёт широко применяется для боевых действий днём по объектам Германии.

Самолёт представляет интерес для ВВС КА" (в последствии в СССР самолеты В-17 поставляемые из США полностью вытеснил советские Пе-8, а еще через время, в СССР были на основе скопированного американского бомбардировщика -29 стали выпускать и свою летающую крепость – Ту-4

А о том, как спецы РККА даже без ведома американцев, давно стали изучать и копировать их самолет В-17, хорошо рассказано в этом отрывке. http://www.airpages.ru/uk/b17su.shtml).

Эти факты надо знать, прежде чем, петь хвалу "гениальному советскому авиаконструктору академику АН СССР, генерал – полковнику – инженеру, трижды Герою Социалистического Труда Андрею Туполеву".

Под руководством Туполева спроектировано свыше ста типов самолётов, 70 из которых строились серийно.

А сколько их было скопировано «туполевскими инженерами» с американских самолетов???

И вот как все это начиналось…

"Красная Армия уже вошла на территорию стран Восточной Европы. Все чаще стали попадаться совершившие вынужденные посадки и брошенные экипажами английские и американские самолеты, в том числе и В-17.