Владимир Конев - Герои без Золотых Звезд. Прокляты и забыты

Заварухин П. Солдат пяти войн. M.: Московский городской фонд «Ветеран Москвы», 2005.

Захаров М.В. Я — истребитель. М.: Воениздат, 1973.

Звягинцев В.Е. Трибунал для Героев. М.: ОЛМА-ПРЕСС-образова- ние, 2005. С. 197–206.

Золотые Звезды свердловчан. Свердловск: Средне-Уральское кн. изд-во, 1967. С. 340–343.

Кузнеирв ИИ, Джога ИМ. Первые Герои Советского Союза. 1936–1939 гг. Иркутск: Изд-во Иркутского университета, 1983.

Мохортов Э. Летчик из «Живых и мертвых» // Трибуна. 2004. 20 янв.

Смирнов БЛ Небо моей молодости. М.: Воениздат, 1990. С. 257.

Солонин М. На мирно спящих аэродромах. М.: «Яуза», «ЭКСМО», 2006.

ЦАМО, ф. 209, оп. 3284, д. 1, с 1–7.

Газета «Тагильский рабочий». 1962. 26–27.03; 11.04; 13.07.

Родился в г. Базеле (Швейцария). Немец. Окончил восемь классов. С 14 лет начал трудовую жизнь: подручный маляра, затем электромонтер на заводе. С 1918 г. член Коммунистического Союза молодежи Швейцарии и технический секретарь его ЦК. В 1921–1922 гг. — представитель ЦК КСМ Швейцарии в Берлинском бюро КИМ. За революционную деятельность был трижды арестован и судим. В 1922 г. по направлению КИМа приехал в СССР.

В Красной Армии с 1923 г. Окончил Борисоглебскую 2-ю военную школу летчиков КВФ в 1924, Серпуховскую высшую военную авиационную школу воздушного боя в 1925-м. Член ВКП(б) с 1926 г. С 23 июня 1925 г. служил летчиком, старшим летчиком в 1-й легкобомбардировочной авиаэскадрилье им. Ленина. С 1925 г. командир авиазвена 35-го авиаотряда в Средней Азии. Окончил КУКОМС при ВВА (1931). Продолжил службу командиром эскадрильи особого назначения.

С сентября 1936 г. по февраль 1937 г. участник гражданской войны в Испании в составе республиканских ВВС. Герой Советского Союза (31.12.1936). Комбриг (04.07.1937). Начальник Высших курсов усовершенствования военных пилотов в г. Липецке. Окончил ВАК при Военной академии Генштаба (1940). Генерал-майор авиации (04.06.1940). Командир резервного авиаполка в Рязани. С конца 1940 г. — помощник командующего ВВС округа по вузам.

Награжден двумя орденами Ленина (25.05.1936, 31.12.1936), орденом Красного Знамени (1929). Лишен звания Героя и орденов в 1943 г., восстановлен в правах на награды 02.04.1960.

Родился Шахт в рабочей семье: отец — маляр, мать — уборщица. Сам он с 14 лет пошел по стопам отца — начал работать маляром, затем три года — подручным электромонтера на заводе. В 1918 г. вступил в Коммунистический союз молодежи Швейцарии, быстро выдвинулся и стал одним из вожаков рабочей молодежи. В ноябре 1918 г. принял активное участие во всеобщей политической забастовке. Позднее он занимался нелегальной переброской активистов движения за границу, дважды арестовывался и был судим. В 1921 г. Шахт стал техническим секретарем ЦК комсомола Швейцарии, его представителем в Берлинском бюро Коммунистического Интернационала молодежи. Год он работает электромехаником в концерне «Сименс». В 1922 г. его командировали в Москву. Работал в Международном комитете помощи голодающим.

В октябре 1923 г. Эрнст Шахт по путевке КИМа, в составе специальной интернациональной группы, как их тогда называли, «коминтерновцев» направлен в Борисоглебскую летную школу. Школа только создана. Для обучения не хватало помещений, для самолетов ангаров. Курсанты все строили сами. Весной 1924 г. прибыли первые три самолета «Авро».

Исполнительный, чрезвычайно дисциплинированный, сверхтребовательный к себе Шахт настойчиво учится.

Генерал-полковник инженер Пономарев впоследствии вспоминал: «Летать коминтерновцы учились на самолете, который я обслуживал в должности старшего моториста. С красивым, статным швейцарцем дружба у меня сложилась не сразу, хотя оба мы были комсомольцами и даже членами комсомольского бюро школы. А причиной тому было не только то, что Шахт плохо говорил по-русски, но и то, что на первых порах демонстративно пренебрегал «неквалифицированной» работой. Отрегулировать магнето, зазоры в свечах — это пожалуйста, а остальное, дескать, не дело летчика. Однако разве устоишь в стороне, когда твои товарищи работают, готовы взяться за любое дело, лишь бы летать?..»

Вскоре Шахт вылетает самостоятельно. К каждому новому полету готовится очень серьезно. Доверяя техникам, он тем не менее не поднимался в воздух, пока лично не проверит, все ли в порядке.

Однажды при возвращении на аэродром Шахт увидел, что с земли ему подают знаки. Оказалось, что у самолета отвалилось правое колесо. Летчик не растерялся и пошел на посадку. Только коснулся земли — сразу выключил мотор. Потеряв скорость, машина остановилась и мягко «присела» на правый бок.