В. Сахаров - У черноморских твердынь. Отдельная Приморская армия в обороне Одессы и Севастополя. Воспоминания

К декабрю создались и некоторые продовольственные запасы. Хуже было с боеприпасами и горюче–смазочными материалами: возможности доставки их с Большой земли оставались ограниченными. И самым сложным во всей работе тыла была разгрузка прибывающих кораблей, равно как и эвакуация раненых бойцов, севастопольских женщин и детей, вывоз ценного, но ненужного для обороны оборудования.

По пути с Кавказа в Севастополь корабли подвергались атакам фашистских бомбардировщиков и торпедоносцев, а впоследствии еще и катеров. Многие суда по-. лучали повреждения. В Севастополь они приходили обычно в темное время. Но и это не избавляло их от новых бомбежек во время стоянки. Нередко причалы подвергались артиллерийскому обстрелу.

От нас требовалось за три–четыре часа, в темноте, обеспечить выгрузку нескольких тысяч тонн груза и перевезти его в укрытия, а затем доставить на причал раненых бойцов или эвакуируемых севастопольцев — в некоторых случаях до 3 тысяч человек. И все это — под бомбежкой или обстрелом. Каждый раз нужны были огромные усилия, чтобы драгоценный груз, доставленный героическими моряками, не погиб в последний момент, уже в Севастополе, и чтобы корабль мог до рассвета уйти в обратный рейс.

Когда теперь вспоминаются эти разгрузки под огнем, то порой просто не представляешь, как они удавались нашим работникам и экипажам кораблей.

Памятен мне один из приходов транспорта «Серов». Он вез боеприпасы, а также горючее и продовольствие. Когда мне сообщили, что транспорт на подходе к Севастополю, я, распорядившись об отправке на причал рабочей роты и машин, поспешил и сам встречать корабль.

Уже стемнело, а «Серова» нет и нет. Потом выяснилось, что транспорт, атакованный немецкими самолетами, получил повреждения, из‑за которых не смог при–быть в срок. Дождались мы его только к утру. Пришвартовав судно, команда приступила к устранению повреждений, а мы — к разгрузке. Но едва развернули работу, как налетела группа пикирующих бомбардировщиков.

За первым налетом последовал второй, за ним третий… И так — в течение почти всего дня. Иногда бомбы рвались настолько близко от судна, что на палубу и в открытые трюмы падали осколки. Были и раненые, и убитые. Но ни ремонтные работы, ни разгрузка не прекращались. Прервать их означало бы еще дольше задержать транспорт у стенки, в опасном положении неподвижной мишени.

Одна бомба угодила‑таки прямо в трюм. Транспорт получил пробоину, накренился. Должно быть, вражеские летчики, зафиксировав прямое попадание, решили, что с судном покончено. Так или иначе, они прекратили бомбежку. А пробоину удалось заделать, разгрузка была доведена до конца. И «Серов», хотя и имел значительный крен, ушел под покровом ночи к берегам Кавказа. Потом он еще не раз приходил в Севастополь. Какого мужества и выдержки требовали от моряков такие рейсы!

В мае 1942 года положение с боеприпасами и горючим сделалось особенно напряженным — подвоз их с Кавказа сократился. Кораблям становилось все труднее прорываться к Севастополю. Командование флота использовало для перевозки боеприпасов и горючего подводные лодки, но это не решало проблемы: грузоподъемность лодок невелика.

С продовольствием дело обстояло лучше — у нас еще имелись запасы. Конечно, мы расходовали их экономно, помня, чего стоит доставка любого груза с Большой земли.

И вдруг я узнал: прямо у причала потоплен небольшой транспорт с продовольствием, к разгрузке которого еще не успели приступить. Судно погибло, но, может быть, еще можно спасти то, что оно доставило? Я приказал срочно отобрать в дорожном батальоне человек двадцать, умеющих хорошо плавать, и вместе с ними и начальником продфуражного снабжения товарищем Смещуком отправился к месту гибели транспорта.

Лежал он на глубине около 10 метров. Значит, люки, ведущие в грузовые трюмы, вполне досягаемы для ныряльщика средней руки. Я неплохо плавал и, чтобы раззадорить молодых ребят, нырнул первым.

Потом все по многу раз ныряли в трюмы с тросом, заканчивавшимся железным крюком, и подцепляли им в трюме все, что попадалось под руку. Работа продолжалась три дня. Все продовольствие, доставленное судном, было извлечено из воды, переработано и использовано.

Драматически проходила разгрузка транспорта «Абхазия», в прошлом пассажирского теплохода, когда он в последний раз—10 июня — пришел в Севастополь в сопровождении эсминца.

«Абхазию» мы ждали с величайшим нетерпением: шел третий штурм города, враг наседал, а боеприпасы у наших частей иссякали. Положение было настолько напряженным, что имел значение каждый час. Уже когда «Абхазия» прибыла и встала под разгрузку, которой руководил начальник артснабжения интендант 1 ранга В. Н. Салаутин, мне позвонил командующий армией и потребовал выяснить, почему снаряды с транспорта еще не поступают на огневые позиции батарей. Помню, это было в 5 часов утра.