Игорь Додонов - «Чёрная мифология». К вопросу о фальсификации истории Второй мировой и Великой Отечественной войн

Но речь идет, «не о копировании, а о двух самостоятельных процессах развития… Если всем ученикам в классе задать одну задачу, то все правильные ответы будут одинаковы» [80; 372]. По этой причине «Ивановы» разных советских конструкторов (Немана, Поликарпова, Сухого) походили не только на Накадзиму, но и друг на друга. Все правильно, ничего удивительного в этом нет: «просто всем конструкторам поставили задачу создать инструмент для определенного вида работы, для той самой работы, которую через несколько лет будут делать японские самолеты в небе Пёрл-Харбора. А раз работа предстоит та же самая, то и инструмент для её выполнения каждый конструктор создает примерно одинаковый» [80; 372].

Однако, из всех «Ивановых» Сталин выбирает «Иванова» Павла Сухого, тот самый знаменитый Су-2.

Самолет этот ничем не блещет, по мнению Резуна, ни дальностью, ни защищенностью, ни высотностью, ни скоростью, ни бомбовой нагрузкой [80; 424;372-373]. «Странный вкус у товарища Сталина?» – вопрошает автор нашумевших псевдоисторических бестселлеров [80; 372]. И сам же отвечает: «Нет. Это стальная логика…» [80; 372].

В чем же эта «стальная логика» Сталина заключалась? Резун продолжает:

« Название самолета «Иванов» имело и еще одно значение.

«Сталин сформулировал задачу так: самолет должен быть очень простым в изготовлении, чтобы можно было сделать столько экземпляров его, сколько у нас в стране людей с фамилией Иванов» (Л. Кузьмина. Генеральный Конструктор Павел Сухой. С 57)…

Сталинский замысел: создать самолёт, который можно выпускать в количествах, превосходящих все боевые самолеты всех типов во всех странах мира вместе взятых. Основная серия «Иванова» планировалась в 100 000 – 150 000 самолетов.

Вот мы и подошли к главному.

Сталин планирует выпустить самолёт самой большой в истории человечества серией. Но это не истребитель. Это не самолёт для оборонительной войны. Это самолёт-агрессор»[80; 424-425].

«Сталинская логика проста и понятна: если внезапным ударом мы накроем вражеские аэродромы и тем очистим небо от его самолётов, то нам потребуется самолёт простой и массовый с мощным вооружением, главное его назначение – поддержка наших наступающих танковых лавин и воздушных десантов, воздушный террор над беззащитными территориями»[80; 426-427].

«Бомбардировщик в бою, особенно ближний бомбардировщик, действующий над полем боя и в ближайшем тылу противника, должен быть прикрыт истребителями. Если бы вместе с Су-2 было заказано соответствующее количество истребителей прикрытия, то Су-2 можно было использовать в любых ситуациях, например, для нанесения контрударов по агрессору, напавшему на Советский Союз. Но истребители в таких количествах не были заказаны, поэтому была только одна возможность использовать Су-2 в войне – напасть первыми на противника и нейтрализовать его авиацию. Без этого применять беззащитные Су-2 невозможно. Вот почему решение о выпуске минимум СТА ТЫСЯЧ (выделено автором – И.Д., В.С.) легких бомбардировщиков СУ-2 было равносильно решению НАЧИНАТЬ ВОЙНУ ВНЕЗАПНЫМ УДАРОМ ПО АЭРОДРОМАМ ПРОТИВНИКА (выделено автором – И.Д., В.С.) »[80; 428].

«Для удара по аэродромам у Гитлера были Ю-87 – это символ блицкрига. Советский аналог – Су-2» [80; 429].

100 000-150 000 Су-2! Да где же на такое количество самолетов летчиков-то набраться? Задавая подобный вопрос, Резун сам же на него и отвечает:

«Лётчиков Сталин подготовил в избытке. Правда, это были лётчики, которых учили летать в чистом небе…»[80; 433].

Глава 12 «Инкубатор» и глава 18 «Невольники поднебесные» «Дня М» как раз и повествуют о том, как этих «лётчиков-недоучек» готовили.

Для этого использовались, во-первых, аэроклубы ОСОАВИАХИМа. «К началу 1941 года ,– утверждает Резун, – было подготовлено 121 000 лётчиков»[80; 437].

Во-вторых, лётчиков выпускали учебные заведения РККА, РККФ и ГВФ.

Количество учебных заведений ВВС с начала 1941 года как раз увеличивалось. Кроме того, сроки обучения в этих военных учебных заведениях сокращались. Как пишет Резун:

«Было решено оставить только четыре лётных училища с полным сроком обучения, но полный срок сократить до двух лет в мирное время, одного года –в военное.

55 лётных училищ – преобразовать в летные школы с короткой программой: в мирное время девять месяцев, в военное – шесть.

29 лётных школ – с предельно короткой программой: четыре месяца – в мирное время, три – в военное» [80; 443].