Дмитрий Пучков - По главному фарватеру эпохи. От последнего паруса до первой ракеты

Адмирал послал эсминец за подмогой, и после полудня к Лавенсаари приплелись старые знакомые «Рюрика» – ледоколы «Петр Великий», «Силач» и «Могучий» в сопровождении двух медлительных, но сильных портовых водоотливников.

К тому времени, как спасатели прибыли, «Рюрик»… начал опять двигаться сам. Так и не приняв конец от ледокола, он самостоятельно достиг Большого Кронштадтского рейда, только здесь подпустив к себе водоотливников для работы.

10 ноября последовал осмотр портовой инженерной комиссией под председательством начальника кораблестроительного отдела ГУК генерал-лейтенанта П. Ф. Вешкурцова.

Ремонтную ведомость «Рюрика», составленную этой комиссией, читать – и то страшно!

«1) Нижняя часть корпуса до нижней броневой палубы от переборки на 20 шпангоуте до форштевня совершенно оторвана, причем вертикальный киль с набором и обшивкой в этом районе отогнут под прямым углом на левый борт.

2) Нижняя часть форштевня, образующая таран, также оторвана ниже нижней броневой палубы.

3) Поперечные переборки на 8 и 20 шпангоутах разрушены полностью.

4) Две платформы совершенно разрушены, а листы настилки нижней броневой палубы получили разрывы.

5) В междудонных пространствах замечена течь, что дает полное основание предполагать нарушение водонепроницаемости таковых.

6) Поперечные переборки в котельных отделениях на 100, 118 и 130 шпангоутах поведены и получили гофрировку листов в поперечном направлении, причем на 108 шпангоуте гофр более значителен.

7) Все помещения, равно как их оборудование и системы в районе взрыва до жилой палубы (верхней броневой) подверглись значительному разрушению.

8) Флоры котельных фундаментов получили прогибь по высоте со стрелкой, доходящей до 1 дюйма».

Отсутствия последствий повреждения комиссия не гарантировала даже при особой тщательности ремонта…

Сформировать носовые обводы крейсера решили в точном соответствии с первоначальным проектным чертежом. При этом пришлось предварительно укрепить изнутри сварными накладками шпирон тарана, а киль собрать «коробочкой». Удивительно, но факт: к 31 декабря 1916 года удалось полностью восстановить весь разрушенный набор и наружную обшивку. К новогодним праздникам крейсер мог выйти из дока для продолжения ремонта на плаву.

Вместо прежнего легкого фока «Рюрик» получил в ходе ремонта высокую треногу – как у английских дредноутов и линейных крейсеров. На тяжком марсе был установлен дальномерно-корректировочный комплекс. Индивидуальным дальномером снабдили каждую башню. Из мелкой, практически бесполезной артиллерии сохранили только 40-миллиметровую «автоматическую» пушку английской системы «Виккерс» на юте, два 47-миллиметровых орудия и два пулемета на носовом мостике и спардеке. Правда, посадили эту мелочь на зенитные лафеты.

В это время возникла странная для военного периода идея попробовать оснастить «почти линейный» крейсер новой энергетической установкой – турбинной, как у большинства европейских дредноутов. Придумал это флагманский механик 1-й бригады крейсеров капитан I ранга П. А. Федоров, очень уважавший за своевременное введение во флоте турбин тех же англичан.

Менять ходовые – это трудно и долго. Но раз уж влип в ремонт – терпи, пока другие воюют! Тем более что если совершить предложенную модернизацию, самый мощный в артиллерийском отношении крейсер Балтфлота мог значительно расширить свои возможности. Но турбину надо еще сделать. А с этим российская промышленность до сих пор справлялась откровенно плохо. Ни один из русских турбинников-дредноутов не избежал аварий ходовых систем по причине некачественного выполнения точных деталей. Ни один не показал хорошей скорости. Да и для знаменитого «Новика», славившегося выносливостью и отменными ходовыми данными, силовую установку заказывали за границей…

Идею флагмеха Федорова поддержал инженер В. Я. Долголенко. Он же и разработал проект под ремонт, выполнил чертежи паровых турбин с подробными пояснениями. Согласно этому проекту, решено было сохранить двухвинтовую схему «Рюрика», поставив на каждый вал по турбине высокого давления активно-реактивного типа и по турбине низкого давления, выполненной в едином корпусе с турбиной реверса. При этом соединение с гребными валами осуществлялось через «зубчатую передачу системы Парсонса» – по сути, разновидность нового для тех лет редукторного аппарата.