Аскольд Шейкин - Повесть о карте

Глядя на эту карту, Федор Алексеевич определил, какие участки плохой погоды следует обойти стороной, какие придется «пробивать» вверх, чтобы пройти над облаками.

По ней же он вместе с начальником штаба решил: погода летная. В путь!

Экипаж поднялся в самолет. Дежурный по аэродрому взмахнул флажком, разрешая старт. Машина легко тронулась, побежала по бетонной дорожке, быстрее, быстрее… Через минуту она была уже в воздухе.

И вот самолет уже в воздухе.

И сразу же началась работа с картой.

Вот карандашная линия заранее намеченного на карте воздушного пути пересекает озеро, а потом изгиб реки, железнодорожный мост, проходит над возвышенностью. И летчик следит за тем, чтобы самолет пролетел над озером, над рекой, над мостом, не натолкнулся на гору. Так до самого места посадки.

Ну, а если земли не видно? Если полет «слепой», как говорят летчики, — в облаках, ночью? Нужна ли тогда карта?

Конечно, — в слепом полете специальные приборы и радио заменят пилоту глаза. По ним он «видит» во мраке и сквозь туман. А всё остальное останется прежним. Так же, как и днем, он будет следить по карте за направлением полета и намечать путь дальше. Без этого не обойтись.

Итак, полет начался с карты самого мелкого масштаба. По ней была установлена примерная трасса. Потом по картам более крупного масштаба экипаж самолета уточнил маршрут, сделал все расчеты и, наконец, сравнивая карту с местностью, привел свой корабль к цели.

Синоптическая карта помогла избежать бурь.

Но это еще не всё.

Вот подлетели к месту посадки. Там до этого никто из членов экипажа не бывал.

А ведь посадить самолет на землю нужно очень точно.

Нельзя ошибиться даже на несколько метров. Машина может с разбега влететь в канаву, удариться о сарай, о дерево.

На картах, по которым летчик вел самолет, всё это не может быть показано: канавы и деревья слишком малы.

В самом деле, предположим, что на поле перед аэродромом стоит телеграфный столб толщиной в двадцать сантиметров. На карте масштаба «один на миллион» (обычно такие карты используют летчики) этот столб изобразился бы точкой, размером в одну пятитысячную миллиметра. Такую точку никто не заметит. Сделать ее пожирнее? Тогда она займет слишком много места. Нельзя и это. А показать столб надо. Вдруг на него налетит самолет при посадке?

На помощь приходят самые крупномасштабные карты. Их называют крок и.

На них показано любое дерево, столб, забор, высокое здание около аэродрома, — всё это крупно, четко. Эти карты, можно сказать, прямо за руку приведут летчика на посадочную площадку.

Ну, вот полет и закончился. Было сделано большое дело.

Было сделано большое дело.

За считанные часы перевезли очень важный груз из Ленинграда. Теперь нужно аккуратно собрать все карты, расправить их, разгладить и возвратить — под расписку, строго по номерам, так же тщательно, как Федор Алексеевич в свое время получал их от начальника штаба перед началом полета. Ничего не должно пропасть, затеряться. Это ведь лучшая добыча шпиону. Он знает, — карта без ошибки приведет его в нужное место, облегчит диверсию, поможет спрятаться от пограничников, расскажет о промышленности, о глубине бродов, о грузоподъемности мостов.

Вот почему среди карт очень много таких, которые являются секретными. И вот почему в кабинете начальника аэропорта карта была закрыта шторой.

Ни один посторонний человек не должен даже случайно взглянуть на нее.

Потому же и получение карт до полета и сдача их после связаны с самыми строгими формальностями. Не раз и не два летчику придется расписываться в толстых прошнурованных книгах. Карты сданы. Все в порядке.

Новое задание начнется с новой беседы Федора Алексеевича Новикова с начальником. И снова карты разных масштабов поведут его самолет над просторами Родины.

Эти карты помогали вести самолет.

В одно из Геологических Управлений Министерства геологии и охраны недр СССР житель таежного забайкальского села пионер Саша Владимиров прислал письмо и посылку.