Аскольд Шейкин - Повесть о карте

Капитан хлопнул в ладоши. Подбежал слуга.

— Выпусти ворона, Клеомен.

Слуга скрылся. Через минуту он появился с клеткой. В ней действительно сидел ворон.

Клетку открыли, птица важно ступила на палубу и вдруг взмыла в воздух.

Слуга открыл клетку.

Десятки глаз следили за ней. Умолкла флейта в руках раба- музыканта, замерли весла.

Ворон сделал большой круг, поднялся так высоко, что превратился в чуть заметную точку, направился было в сторону от судна (на корабле невольно раздался вздох облегчения), но вдруг, словно раздумав, вернулся и сел на верхушку мачты.

Все поняли: земли не видно даже с той высоты, на какую поднялся ворон…

Говоря о значении географии (и о значении карт, конечно), Страбон перечисляет тех, кому она необходима. Здесь правители, военачальники, те, кто изучает животных и растения, охотники, путешественники по суше. Мореплавателей он не называет. Неужели им не была нужна карта?

Да, мореплаватели обычно не пользовались тогда картой: у них еще не было компаса. А без него карта — плохой помощник. Ведь для того, чтобы она указала путь, нужно хотя бы примерно знать, в какой точке на ней находится судно, в какую сторону его унесло. Если компаса нет, это не установишь.

Ну а как же плавали всё-таки? Как находили путь из порта в порт? Вдоль берегов, по словесным описаниям. Их называли периплами. Вот часть такого перипла Черного моря, составленного в пятом веке:

«…Береговая линия Таврического Херсонеса [27] Современный Крымский полуостров. от гавани Афинеона [28] К западу от Феодосии. до Прекрасной гавани [29] У Ак-Мечети на западном берегу Крыма. в объезде составляет 2600 стадий, 346 2/3 мили; а от деревни Порфимиды, лежащей на крайнем пункте Европы, в Меотийское озеро [30] Азовское море. или Танаид до Херсонеса [31] Вблизи Севастополя, — 2260 стадий, 303 1/3 мили; от Боспора или Пантикапеи [32] Современная Керчь. до города Херсонеса — 2200 стадий, 293 1/3 мили…».

В открытое море отваживались выходить лишь при совершенно попутном ветре, который в таких случаях не только двигал корабль, но и указывал направление. Иногда брали с собой птиц. Если выпущенная птица не возвращалась, то судно поворачивали в ту же сторону, куда она скрылась. Порой это выручало.

Зато при путешествиях по суше от карт не отказывались. Суша не море. Тут почти всегда точно знаешь пройденный путь, пробиты дороги и тропы, веками недвижимо стоят горы, тянутся реки.

И карта здесь очень нужна, — хотя бы как сводка расстояний и наглядное перечисление населенных пунктов вдоль караванных путей.

Рим возвысился во втором-первом веках до нашей эры. Завоевав почти весь античный мир, он как бы унаследовал вместе с тем лучшие достижения греко-эллинской науки. Недаром же крупнейшие картографы той поры: Марин Тирский и Клавдий Птолемей, — по рождению греки.

Владения Рима были огромны. Величайшее значение имели для него транспортные связи с завоеванными провинциями. Густая сеть дорог покрывала государство.

Густая сеть дорог покрыла государство.

И купец и чиновник римской администрации нуждались в карте для своих практических нужд.

При Юлии Цезаре по решению сената началось измерение расстояний по всем дорогам. Не один десяток лет ушел на это. Но зато материал для создания так называемых «дорожных карт» был налицо. Одна из таких карт дошла до нас. Вот небольшая часть фотоснимка с нее.

Общая длина этой «дорожной карты», известной обычно под названием Пёйтингéровой, шесть метров восемьдесят два сантиметра.

Часть Пёйтинг é ровой карты .

Ширина — тридцать три сантиметра. На ней весь мир: от британских островов на западе до устья реки Ганг на востоке. С юга и с севера — океан. Всё сжато, вытянуто. Узкими полосами показаны Черное и Средиземное моря. Реки тоже текут либо с востока на запад, либо с запада на восток. Никаких долгот и широт, никакой картографической сетки, никакой проекции. Да почему же так?

Это дорожная карта. Ее назначение — указывать путь по дорогам империи.

Вот почему она сделана в виде свитка в семь метров длины, — так удобнее пользоваться в дороге.