Александр Орлов: Железнодорожный транспорт в системе общественного воспроизводства

а) Виды

Существует три вида воспроизводства: суженное, простое и расширенное. При первом масштабы производства сокращаются. Это имеет место в периоды кризисов. Незначительный спад возможен и в условиях рецессии. При простом воспроизводстве масштабы сохраняются неизменными. Подобная ситуация имеется при той же рецессии и депрессии. Простое воспроизводство является органической частью расширенного. Прежде, чем совершится последнее, должно произойти первое, в ходе которого будут воспроизведены все базовые факторы, позволяющие затем наращивать масштабы производства. Но совершаться этот процесс должен на основе новых, более высоких качественных характеристик, таких как уровень оборудования, транспортных средств, приборов, материалов и других факторов экономического роста. И еще об одной особенности простого воспроизводства. Оно осуществляется, преимущественно, за счет прежних инвестиций, которые воспроизводятся через амортизацию основного капитала. Однако в современных условиях эта проблема полностью не решена. Расширенное же воспроизводство требует нового притока инвестиций, как собственных, так и заемных, равно как и иностранных. Прибыль, получаемая в условиях расширенного воспроизводства, в своей значительной части капитализируется, превращаясь в дополнительный основной и оборотный капитал. На железнодорожном транспорте это выражается в обновлении и улучшении пути и другой инфраструктуры, покупки более совершенных локомотивов и вагонов вместо изношенных, вложений инвестиций в повышение пропускной способности железных дорог, станций, узлов, локомотивных и вагонных депо, создании более благоприятных условий труда и отдыха железнодорожников, повышении уровня их квалификации и многого другого. Все это означает, что собственная прибыль, вместе с государственными бюджетными поступлениями, если они есть, превращаются в элементы производительного капитала, причем как его активной, так и пассивной частей. При этом, чем быстрее возрастает доля активных фондов, тем быстрее увеличивается все производство. Вместе с этим возникает и большая отдача от пассивной части основных фондов. Такой путь развития способствует сокращению времени оборота авансированного капитала, снижению издержек перевозок.

б) Типы и модели

В любой современной экономике воспроизводственный процесс базируется на двух типах экономического роста – экстенсивном и интенсивном. Ни один из них в чистом виде не существует. Имеет место синтез одного и другого. Особенность экстенсивного типа состоит в том, что при нем рост производства обеспечивается путем вовлечения в производство дополнительных ресурсов: материальных, трудовых, денежных. При этом типе складывается прямая зависимость между возрастанием масштабов производства и вовлечением в него ресурсов. Чем больше вовлечено ресурсов, тем больше будет и объем перевозочной работы данной железной дороги. Неэффективность данного типа экономического развития на лицо. По этой причине он бесперспективен, но в то же время и неизбежен в складывающихся условиях. Следует добавить, что в нем создаются препятствия для собственного роста, за счет возрастающего спроса на различные ресурсы, повышения их доли в себестоимости продукции. Отсюда вытекает естественное снижение эффективности и конкурентоспособности данного вида развития. Выход из такой ситуации лежит на пути перехода на интенсивный тип. Его основой является технический прогресс, использование новейших технологий. Они позволяют эффективнее использовать ресурсы, снижать затраты на единицу продукции или работ (услуг). Это обеспечивает опережающий рост конечных результатов по отношению к вовлекаемым в производство ресурсам. Их экономия становится дополнительным источником роста, приобретая особую значимость не только для железнодорожного и других видов транспорта, но и для всей российской экономики. Снижение затрат ресурсов в последнем случае будет означать снижение народнохозяйственных издержек для всех производимых и перевозимых товаров. Формами проявления интенсивного типа экономического роста являются рост производительности труда и фондоотдачи, снижение капиталоемкости, материало и топливо-энергоемкости. Среди этих показателей особое значение имеет рост производительности труда, означающий снижение трудоемкости. И поскольку транспорт, как уже отмечалось, не только фондоемкая и капиталоемкая, но и трудоемкая отрасль экономики, то рост производительности труда приобретает особую значимость, как для железнодорожного, так и для всех других видов транспорта. Хотя данный показатель и определяется как выработка в приведенных т. км на одного занятого в эксплуатационной деятельности, тем не менее, он включает в себя эффективность функционирования основных производственных фондов, прежде всего их активной части, представленной транспортными средствами. Существенно влияет на этот показатель напряженность движения, вес грузовых поездов и многие другие факторы. Значимость производительности труда трудно переоценить для увеличения объема и темпов роста перевозок.