Александр Сухов - Инвестиции [СИ]

После торжественного открытия начались производственные будни. Меня всё это не касалось никоим образом, поскольку моё участие в процессе ограничивалось перечислением в нужное время на означенные счета денежных средств, а при необходимости согласование сумм дополнительных расходов.

Вот только не подумайте, что мне вообще не интересны местные технологии дорожного строительства. Много раз я посещал различные участки строящейся магистрали и с удовольствием наблюдал за производственным процессом. Скажу откровенно, весьма завораживающее зрелище.

Сначала маги земли будто гигантским грейдером планируют трассу шириной сотню метров, сметая на своем пути всю растительность, плодородную почву, невысокие холмы и засыпая глубокие овраги. При этом обеспечивают пути для беспрепятственного прохода водных потоков и строят отбойники для безопасного отвода каменных осыпей и селевых потоков, там, где это необходимо — все-таки горная местность.

После подготовки выровненного участка под будущую магистраль, полосу шириной пятнадцать метров окювечивают и поверх насыпают слой камня высотой до двух метров. Далее маги земли активируют заклинание «зыбь». В результате его применения огромная куча камней безо всякого нагревания приобретает полужидкую консистенцию и формирует гладкую монолитную плиту собственно дорожного полотна полуметровой толщины с небольшим уклоном от центра в сторону кюветов, во избежание накопления дождевой влаги. Для максимального сцепления колес автотранспорта с поверхностью магистрали её основательно шарошат посредством воздушного заклинания «пескоструйка». В результате на полотне появляются частые неглубокие зарубки. Чтобы избежать деформаций за счет суточных и сезонных перепадов температуры, дорожное полотно пилят на всю глубину монолита на фрагменты длиной пятнадцать метров с компенсационными пустотами в три сантиметра. Пустое пространство между получившимися квадратными блоками заполняют алхимической массой со свойствами резины. Стыки практически неощутимы при езде. Далее идет разметка и прочие подобные мелочи.

Строительство тоннелей сильного впечатления на меня не произвело. Маги земли просто раздвигают и горную породу, создавая в теле горы своего рода трубу из сильно уплотненного вещества. Одновременно снимают возникающие напряжения. Если натыкаются на водную жилу, приходится прокладывать параллельный водоотвод. Тоннелей большой длины не предполагается, максимум две-три сотни метров.

А вот местное мостостроение меня буквально поразило. Никакого металла, железобетонных конструкций и несущих стальных канатов. Только камень и магия. Мелкие водные потоки, не мудрствуя лукаво, заключаются в каменные трубы. Для крупных рек существует своя довольно простая, но надежная методика. Сначала строятся мощные монолитные опоры (в профессиональном сленге — быки) из подручного материала. Как правило это граниты, осадочные породы для этой цели вообще не применяются. С помощью всё того же заклинания «зыбь» каменная масса разжижается и приобретает необходимую форму в специальной магической «опалубке», при этом уплотняясь примерно в два раза. Высота опор и промежутки между ними закладываются с учетом возможного судоходства. Далее на быки устанавливают весьма прочные продольные балки, из магически модифицированного камня. На балки, в свою очередь, укладываются каменные плиты собственно мостового покрытия. По краям моста устанавливается ажурное ограждение, также из камня.

Все конструктивные элементы магистрали подвергаются магической обработке с целью повышения механического сопротивления любым воздействиям как природного, так же антропогенного характера. Любое землетрясение не страшно для дорожного покрытия, мостов и тоннелей. Впрочем, хребет Ландака не отличается повышенной сейсмической активностью. Максимально два-три балла по земной шкале Рихтера, да и то нечасто. По любому из моих мостов может проехать колонна тяжелых танков или какой иной техники без всякого ущерба для него.

Таким образом, все мероприятия по строительству автотрассы будут закончены в течение двух лет и по уточненной смете обойдутся мне в двадцать три миллиона имперских золотых корон. На сердце радость, и денег вообще не жалко. Попросили бы в два раза больше, заплатил бы и ни на мгновение не расстроился.

Ладно, с дорожными делами, вроде бы, определился. Но тут очередная забота свалилась на мою бедную голову — Новый Год. По местному общепланетарному летоисчислению две тысячи тридцать третий год новой эры.