Александр Самохвалов - Боевой разворот. И-16 для «попаданца»

На И-16 изначально не было ни щитков, ни закрылков. Функции закрылков на ранних модификациях отчасти выполняли зависающие элероны, которые на посадке синхронно отклонялись вниз, увеличивая тем самым кривизну профиля, но при боевом маневрировании такое применение было невозможно. Начиная с И-16 тип 10 на самолете появились посадочные щитки, однако их конструкция была неудачна, в полете щитки «отсасывало» воздушным потоком, что резко снижало скорость машины. Вдобавок при выпущенных щитках управление затруднялось, самолет начинал задирать нос, а при их уборке «проваливался» вниз. В результате на аэродромах эти щитки нередко законтривали в поднятом положении, а механизмы привода снимали.

Удивительно читать в современной «исторической» литературе обвинения летчиков и командиров ВВС РККА в трусости. Трусы на летающих гробах – коими, собственно, и были тогдашние боевые самолеты, причем не только советские, – абсолютный нонсенс. Была путаница и паника – да. Но не от физической трусости, а вследствие неумения и неспособности исполнять свои обязанности, прежде всего руководящие. Не научили и не научились. У некоторых не выдерживали нервы – и такое было… Копец – начальник ВВС Западного фронта – и вовсе застрелился. Уже 22 июня. По опыту, в трусости других обыкновенно любят упрекать люди, мягко говоря, не шибко смелые. Ибо каждый судит по себе.

Тяжелый бомбардировщик КБ Туполева, в девичестве АНТ-6. Для своего времени более чем впечатляющая машина. Огромный неповоротливый четырехмоторный (4×М-17) гигант мог развивать скорость до около 200 км/ч при практическом потолке 3800 м, то есть, казалось бы, летающая мишень. Тем не менее, и даже несмотря на формальное снятие с вооружения еще в 1939 году, широко применялся в ходе ВОВ, в том числе и как боевой самолет. Поначалу даже днем, из-за нехватки бомбардировщиков, но прежде всего вследствие неквалифицированного командования, и потери оказались обескураживающими. Ночью же – вполне успешно, причем вплоть до 1945 года, иной раз до трех боевых вылетов за ночь при боевой нагрузке до 5000 кг. К 1 июля 1945 года 18-я воздушная дивизия еще имела десять самолетов ТБ-3, находящихся в полной боевой готовности. Это к тому, что любое оружие надо прежде всего правильно применять.

Самое глубокое место в Мировом океане. Собственно, Мариинский желоб протяженностью почти от Филиппин до юга Японии. Максимальная измеренная глубина – 11 034 м.

Пугливо-женским голоском: «Ой, гусар, не надо, гусар, не надо, ну пожалуйста». И тут же густым басом: «Опа-Па-а-а!»

На войне как на войне (фр.).

Ла-5, истребитель разработки КБ Лавочкина. По сути, довольно неудачный (хотя и массовый в начале войны) ЛаГГ-3 (по прозвищу «лакированный гарантированный гроб»), но с двигателем АШ-82 воздушного охлаждения (вместо М-105). Скорость под 600, великолепная маневренность, две пушки ШВАК в крыльях (т. е. несинхронных, на полной скорострельности). Первый полет – 21 марта 1942 года. Неоднократно и с успехом модифицировался. Наиболее известная версия – Ла-5 ФН. Всего выпущено 9920 до конца производства в 1944 году, когда его сменил еще более совершенный Ла-7.

И-185 – последний истребитель Поликарпова. Исключительно удачная машина, разработана раньше Ла-5, но… Вопреки расхожему мнению, основной причиной его непринятия на вооружение стали не козни авиационной «наркомафии» (хотя и этого хватало), а катастрофическая недоведенность двигателя М-71. Наработки Поликарпова в области оптимизации капота использованы Лавочкиным для Ла-5. С разрешения Поликарпова. Который был не только великим авиаконструктором, но и, по отзывам, реально очень хорошим человеком.

Капитан Савченко Михаил Федорович, 1910 г. р. Отличился в Финскую, где тогда еще лейтенантом успешно командовал звеном И-15 бис. Перед войной его эскадрилья дежурила на запасном аэродроме под Брестом, и еще 20 июня капитан Савченко на свой страх и риск вылетел на перехват нарушившего границу Bf-110, который ответил огнем, но промахнулся. Савченко же в долгу не остался – выпущенная им очередь попала в двигатель германского самолета, тот задымил и со снижением ушел за линию границы. После гибели майора Сурина 22 июня сменил его на посту командира 123-го иап, остатки которого были уже 23 июня переброшены в Пинск. Из записки зам. ком. полка к-на Савченко: «Штаб 10-й СмАД эвакуировался не знаю куда. Сижу в Пинске, возглавляю сборную группу истребителей. Вчера, 22.06.41 г., провели 8 воздушных боев, сбили 7 бомбардировщиков, 3 Me-109, 1 разведчик. Сам я участвовал в бою над Пинском и сбил 2. Сегодня (23.06.41 г.) группа сделала 3 боевых вылета. Жду указаний, как быть дальше». Полк продолжил воевать с базированием в Пинске, Савченко лично сбил, по неподтвержденным данным, 9 германских машин. Погиб 26 июня, по некоторым данным, при штурмовке в районе Слуцка. Внешности всех реальных персонажей взяты из воспоминаний и фоток.