НаньНань Чжан - Формирование стоимости и определение эффективности инвестиций

Сведения о ресурсоснабжающих организациях приведены в табл. 7.9.

Таблица 7.9.Ресурсоснабжающие организации Санкт-Петербурга

Общие затраты на электроснабжение квартала показаны в табл. 7.10. Таким образом, затраты на подключение объекта к электрическим сетям почти в два раза превышают стоимость их строительства.

Таблица 7.10.Структура инвестиций в электрические сети

Несмотря на относительно невысокую стоимость их проектирования и строительства, по сравнению с другими видами сетей, общая сумма инвестиций в электрические сети превышает все остальные. И такая ситуация характерна не только для конкретного рассматриваемого объекта. Из года в год проблема присоединения к сетям, в особенности к электрическим, остается для строительного бизнеса одной из наиболее острых.

Договоры на технологическое присоединение к электросетям – единственный реальный и гарантированный источник финансовых поступлений для низкодоходных сетевых монополий. Но для строителей они оборачиваются немалыми потерями.

Помимо финансовой, существует еще и проблема несвоевременного выполнения обязательств по договорам присоединения. Сроки, которые сетевая компания должна соблюдать в рамках действующего регламента, постоянно нарушаются. В среднем реализация договора технологического присоединения занимает более полугода. В условиях дефицита свободных денежных средств у банков и предприятий потребители стремятся максимально сдвинуть выплаты по договору технологического присоединения к окончанию срока его действия. В этом случае сетевой организации приходится изыскивать средства самостоятельно – брать кредиты, возможность получения которых ограничена рынком и кредитными лимитами. Поэтому согласовать оптимальный для всех график платежей сложно.

Общая сумма инвестиций в инженерную инфраструктуру – 547,17 млн руб., в том числе строительство внеквартальных сетей – 279,77 млн руб.; на подключение сетей к инженерным нагрузкам – 171,04 млн руб., внутриквартальные инженерные сети – 96,35 млн руб.

Таблица 7.11.Сметная стоимость инженерной инфраструктуры

Транспортная инфраструктура имеет определенную аналогию с инженерной, поскольку и та и другая относятся к линейным объектам.

При проектировании и строительстве дорог прежде всего учитываются грунтовые условия. Грунтовые условия на участке «Балтийской жемчужины» относительно неблагоприятны: насыпные грунты, супеси пылеватые с примесью строительного мусора, достаточно высокий уровень грунтовых вод, особенно в периоды обильного выпадения атмосферных осадков и снеготаяния.

Конструкция дорожной одежды проезжей части предусматривает:

• асфальтобетон мелкозернистый плотный типа Б марки I – 5,00 см; • асфальтобетон крупнозернистый плотный типа Б марки I – 6,00 см;

• асфальтобетон крупнозернистый пористый марки I – 8,00 см;

• щебень гранитный фр. 40–70 мм, марки 1200–600 – 24,00 см;

• песок I класса – 82,00 см.

По дну корыта предусмотрена укладка геотекстиля «Тайпар» 5Р56. Места просадок и выбоин на втором этапе строительства выравниваются мелкозернистым асфальтобетоном типа Б марки I.

На перекрестке в местах интенсивного торможения предусматривается трехслойная асфальтобетонная конструкция с укладкой георешетки «Хателит С». Для верхнего слоя асфальтобетона принят тип А на габродиорите.

Конструкция тротуаров принята с плиточным покрытием; бордюры, отделяющие проезжую часть от газонов, на кривых и въездах – гранитные.

Предусмотрены все мероприятия для обеспечения удобства передвижения маломобильных групп населения.

В местах мелкого заложения сетей, кабелей и т. п. все работы ведутся вручную.

Организационно-технологическая последовательность предусматривает четырехэтапное строительство.

1. Подготовительный период.

2. Дорожные работы в проезжей части в нижнем и верхнем слое.

3. Прокладка трамвайных путей.

4. Благоустройство и озеленение.

Таблица 7.12.Площади транспортных коммуникаций квартала «Жемчужная премьера»