Александр Окороков - Сокровища на дне

В 1958 году после тщательной подготовки начались работы по подъему судна. Ее главным исполнителем стали специалисты шведского спасательного общества «Нептун», которое имело многолетний опыт по успешному подъему целого ряда судов. Так, например, еще в 1892 году этим обществом был поднят британский крейсер «Хау» (10 300 регистровых тонн), затонувший около Феррола, у побережья Испании.

На первом этапе судоподъемных работ, которыми руководили Эдвард Клазон и капитан Аксель Хедберг, водолазами за 1300 погружений были прорыты под кораблем шесть тоннелей. Каждый тоннель имел длину 20 метров, ширину — один метр и высоту — 75 сантиметров. Таким образом, водолазы могли проникнуть в них довольно свободно. Затем через тоннели протянули 12 прочных стальных тросов, которые закрепили на двух заполненных водой понтонах («Оден» и «Фригг»), способных вместе поднять до 2400 тон на высоту 4 метра.

После этого из понтонов стали постепенно откачивать воду. Всплывая, они потянули за собой на поверхность и остов корабля. Через 3 часа судоподъемных работ корпус «Вазы» приподнялся на 30–40 сантиметров, а к вечеру — на 4 метра.

Так, «мелкими шажками» «Вазу» вывели в более мелкое место. 16 сентября капитан Хедберг записал в бортовом журнале: «Мы достигли Кастельхольмена… «Ваза» был перемещен на расстояние 600 м и сейчас лежит приблизительно на глубине 16 м. Уже с небольшой глубины можно увидеть его очертания…» За этими лаконичными фразами скрывались поистине невероятные усилия. За 18 этапов передвижения остова «Ваза» неоднократно соскальзывала на то место, которое покидала только что перед этим. Иногда она настолько глубоко уходила в грунт, что ее нельзя было сразу вытащить. Несколько раз корабль разворачивали и тащили кормой вперед. Но все было позади. «Ваза» в целости и сохранности был доставлен в Кастельхольмен.

Теперь предстояла самая ответственная работа — подъем на поверхность.

До конца марта 1961 года (примерно 18 месяцев) водолазы энергично готовили «Вазу» к предстоящей откачке воды. Для этого было необходимо заделать пробоины, закрыть пушечные люки, заменить сгнившее дерево, плотно заделать деревянными пробками отверстия, образовавшиеся от 5000 проржавевших железных штырей, которыми когда-то были прикреплены скульптуры, а также закрыть досками разрушенные части корпуса. Одновременно была усилена верхняя часть корабля. И, наконец, водолазы подложили под самую тяжелую кормовую часть еще четыре надувных резиновых понтона, которые способствовали успешному завершению операции.

24 апреля наступил наконец долгожданный момент.

Лебедками, смонтированными на «Одене» и «Фригге», «Вазу» подняли так, что верхняя палуба оказалась на одном уровне с гладью воды. Первыми увидели свет кнехты, расположенные возле фок-мачты. В 14 часов под восторженные возгласы тысяч стокгольмцев Андерс Францен и главный водолаз Пьер Эдвин Фэльтинг первыми ступили на толстые балки верхней палубы. За короткое время внутрь корпуса провели шланги от двух мощных центробежных насосов и начали откачку воды из корпуса. Очень медленно, словно нехотя, из воды стали подниматься мощные борта «Вазы».

4 мая корабль всплыл настолько, что мог пройти над дном дока «Густав V».

Это событие стало мировой сенсацией. Газеты, радио и телевидение держали в центре внимания все, что происходило у острова Бекхольм. Да и было чему удивляться! До этого случая своего рода рекордом считался подъем командой Жака Ива Кусто греческого судна, затонувшего в районе Марселя. Но тоннаж «Вазы» был на 400 тонн больше.

Началась заключительная фаза подъема. Теперь корабль нужно было тщательно очистить, удалить балласт и предохранить от высыхания. И задело взялись специалисты по консервации. С помощью специальной системы весь корпус постоянно поливали водой; хрупкие части были укрыты пластмассовыми мешками и брезентом; отдельные детали до основной консервации временно поместили в специальные ванны с водой. Для защиты от мороза и снега над «Вазой» соорудили крышу, сам корпус поставили на бетонный понтон, специально изготовленный для этой цели и предварительно затопленный в сухом доке. Теперь корабль находился на дне временного музея «Вазы», своего первого пристанища. В ноябре флагманский корабль Густава II Адольфа совершил свое последнее плавание — к месту постоянной приписки, верфи Васаварвет. Эта верфь была построена специально для «Вазы» и стала частью Государственного исторического музея. 16 февраля 1962 года под салют из двух пушек «Вазы» король Густав VI Адольф торжественно открыл Васаварвет для посетителей.