Интенсивность поворота зависит от разницы в положении клевант. Для прекращения поворота обе руки переводятся в исходное положение соответствующее первоначальной скорости полета.
Взлетайте и попробуйте различные комбинации торможений и поворотов, сравнивая реакцию параплана, потери высоты и т.д.
Добрый совет:
l. Вы уже умеете достаточно много, а послушность параплана и наслаждение от управления им легко приводят в состояние эйфории. Естественно хочется похулиганить и заломить такой вираж, чтобы все ахнули. НЕ НАДО! Учитесь летать, и создание растущего мастерства доставит вам не меньшее удовольствие
Правдивая история: Ох и тяжело порой учить парашютистов. Они сразу много знают и умеют. Может быть поэтому кажущаяся простота и послушность параплана зовет их на подвиги. Один такой "подарок" в первый же день обучения заложил разворот на 270 градусов (хотел на 360!), развернулся по ветру и на дикой скорости влетел в дерево. Дерево отделалось сломанными ветками и подранной корой. У пилота же треснула кожа на ноге, "рубившей" дерево. Пять швов...
3.г. Управление с помощью заднего ряда
Оно применяется в случае неприятностей со стропами управления (обрыв, запутывание и т. д.). Усилие на ряде больше, чем на клеванте, а затягивать его можно в пределах 10 см. В остальном, управление с помощью заднего ряда аналогично управлению клевантами. Развороты получаются медленными и пологими, но главное - метод работает.
3.д. Выполнение "восьмерок"
Это очень нужный и достаточно сложный вираж состоит из комбинации разворотов на 180°. Он обычно выполняется при парении в потоках или для сброса высоты при заходе на посадку.
Попробуйте выполнить "восьмерку" на достаточном удалении от склона и хорошим (не менее 30 м) запасом высоты.
Сориентировавшись против ветра (если он есть), сделайте поворот на 90°. Внимательно следите за положением склона. Как только он перестает удаляться, прекратите разворот - вы летите вдоль склона, боком к ветру. Теперь выполните разворот на 180° (от склона!, против ветра!). После его завершения вы опять летите вдоль склона, боком к ветру, но в другую сторону. Еще раз выполнив разворот на 180° вы вернетесь в первоначальный вариант полета вдоль склона и завершите "восьмерку". Развернитесь против ветра и приземляйтесь.
Летая в ветер, не забывайте об относительность движения, ведь ваша скорость относительно земли складывается из скорости параплана (относительно воздуха) и скорости ветра. При сильном ветре достаточно лишь немного повернуть - и вы уже летите вдоль склона.
Осторожно! Никогда не разворачивайтесь на склон - Вы можете не успеть отвернуть, а при сильном ветре склон может приблизиться с катастрофической быстротой.
В случае, если вы еще не закончили "восьмерку", а высоты уже нет разворачивайтесь против ветра и приземляйтесь. Попробуйте обеспечить больший запас высоты, выбрав холм повыше.
Правдивая история: Первые парящие полеты я совершал в Крыму. Научился выписывать "восьмерку", осмелел, стал рассматривать восторженных зрительниц и на очередном вираже врезался в склон. Позор...
УПРАЖНЕНИЕ 4.
Демпфирование колебаний. Активное пилотирование.
Цель: Пора познакомиться с основами демпфирования (гашения) колебаний крыла. Это повысит как безопасность, так и красоту, профессионализм вашего полета. Вы, наверное, уже успели заметить, что параплан иногда "шатается" над головой. Колебания происходят при изменении режима полета или из-за действия атмосферной турбулентности. Сильные колебания (клевки, забросы) могут быть опасны, поэтому, их необходимо сглаживать, гасить. Хороший пилот способен плавно вести крыло даже в сильную болтанку. Этому вам и предстоит учиться.
Перед выполнением упражнения внимательно повторите теорию, посвященную демпфированию колебаний и активному пилотированию. Постарайтесь представить и проанализировать все процессы, происходящие с парапланом. Это может существенно помочь практике.
Место полетов: Холмик из предыдущих упражнений.
Метеоусловия: Ветер встречный, ровный до 6 м/с., боковая составляющая не более 1 м/с., турбулентность слабая, тепловая активность отсутствует или не развита.
В течении нескольких полетов понаблюдайте за парапланом, отмечая его поведение при колебаниях. При этом не забывайте контролировать направление и высоту полета. Если параплан не раскачивается, можно слегка качнуть его клевантами.
Теперь попробуйте гасить колебания клевантами. Оцените, как меняется скорость демпфирования при вашей помощи. Если что-то не получается - не мешайте параплану, он сам справится с ситуацией.
Читать дальше