Вадим Чернобров - Москва - феномены, аномалии, чудеса

Западнее от этого места, в царствование Елизаветы Петровны, итальянец Локателли открыл свой театр. Пьесы для него писали и ставили знаменитые в те времена Александр Сумароков и Михаил Херасков.

Но «Оперный дом» Локатедли просуществовал лет десять-двенадцать. Достоверно так и неизвестно, почему итальянец покинул это здание.

Возле Великого пруда ещё в XV веке располагалось село Красное, давшее впоследствии название Красносельской улицеи станции метро Москвы.

В этом селе в начале XVII века посланцы Дмитрия Самозванца встречались с его единомышленниками из Москвы. Здесь располагался штаб завоевателя — польского гетмана Ходкевича.

В старых записях отмечается, что по непонятным причинам в начале XVIII века число жителей Красного села резко сократилось. Из более чем ста дворов осталось примерно тридцать. Многие опустевшие избы и хозяйственные постройки гнили, ветшали, вызывая у проезжих путников неясную тревогу и беспокойство.

В одном из таких заброшенных домов поселились два человека. Случилось это в 1839 году, когда эта местность вошла в состав Москвы.

Старшему из них, Илье Васильевичу, было уже за пятьдесят. Младшему, Андрею Ивановичу, на вид — лет двадцать пять.

Дом, в котором они поселились, находился на отшибе. Вскоре стали замечать окрестные жители, как Илья Васильевич и Андрей Иванович бродят среди болот и песчаных холмов: то ли травы какие-то собирают, то клад ищут. Раз в неделю один из новосёлов отправлялся в Москву и возвращался на извозчике со множеством кульков, коробок, пакетов.

Огни обычно не гасли в их доме до самой полуночи.

И решили местные жители: не к добру всё это. И дом, и самих новосёлов обходили стороной. Да и те не стремились с кем-то познакомиться.

Частенько над трубой дома новых поселенцев клубился густой, зловещий дым. Но какое дьявольское варево они стряпали в печи? Особое недовольство местных вызывало то, что приезжие стали озоровать с небесными силами.

Установили они возле дома на высоком холме железный шест, а от него протянули проволоку к яме в песке. И когда начиналась гроза, молнии так и лупили вовсю в железный шест. А что уже творилось в яме — чертей ли жарили, сатану ли парили — неизвестно...

Лефортовский тоннель

В «Космопоиск» обратились одновременно несколько организаций и частных лиц с просьбой провести исследование в Лефортовском тоннеле: налицо ужасающая своей стабильностью статистика ДТП, в том числе и со смертельным исходом. Судите сами — каждый день здесь разбиваются две-три машины, а облицовочные панели рабочие меняют каждую неделю.

Построенный два года назад в Москве Лефортовский тоннель прочно занимает первое место среди аналогичных подземных путепроводов по аварийности.

Общая протяжённость крупнейшего в Москве тоннеля глубокого заложения вместе с подъездами составляет почти 3,5 км (в том числе подземная часть — 2,2 км). Тоннель оснащён самыми современными системами безопасности: камерами видеонаблюдения, громкоговорящей и телефонной связью, системами обнаружения огня и пожаротушения трёх видов — пенный, водяной и газовый.

На всём протяжении тоннеля через каждые 90 метров сделаны выходы для эвакуации людей, есть система дымоудаления. Всё работает в автоматическом режиме и управляется с единого диспетчерского пульта. Однако это не помогает.

«Во всём виновата человеческая психика, — утверждают психологи. — Опыт организации движения в Лефортовском тоннеле показал, что многие водители боятся притормаживать, въезжая в тоннель. А внутри они, наоборот, превышают скорость, чтобы побыстрее проскочить замкнутое пространство. Отсюда и аварии!»

Специалисты Гормоста с учёными не согласны. Они уверены, что причина аварий в тоннеле кроется не в недрах психики, а в банальной недисциплинированности водителей. За происходящим во всех трёх тоннелях Лефортова круглосуточно следят диспетчеры. К тому, что приборы по ночам показывают постоянное превышение скорости, дежурные привыкли. Абсолютный рекорд пока составляет 236 км/час.

Такие лихачи зачастую становятся виновниками дорожных аварий. В столичных тоннелях ДТП фиксируют практически каждый день. В результате серьёзно страдают не только водитель и его автомобиль, но и сам тоннель. Ремонт облицовочной части сооружения проводится только ночью. Монтажники признаются, что работа несложная, но очень опасная.