Антон Кротов - Практика вольных путешествий [11-е издание]

На станции, особенно крупной, вас может обнаружить охранник. Он может помешать вашему движению и прогнать вас со станции. Но не убегайте от него, чтобы он не подумал, что вы террорист или железнодорожный вор. Имейте паспорт, неплохо и какой-нибудь документ, командировочное удостоверение или иное свидетельство, что вы – «не просто так». Если вы ярко, аккуратно одеты, с рюкзаком, и вообще отличаетесь от местных бичей – это вам на руку. Можно не иметь командировочного удостоверения и других бумаг, но главное – ваше спокойное, уверенное поведение.

Когда мы видим локомотив, уже прицепленный к нашему поезду, или одиночный локомотив (следующий резервом), ожидающий сигнала светофора, – быстро бежим к нему. В локомотиве машинист сидит справа, а помощник – слева. Обращаться надо именно к машинисту.

– Здравствуйте! Можно с вами на Тынду? Мы путешественники, едем туда-то и затем-то, … – объясните сущность.

Если машинист сказал «нет, нам запрещено брать!», всё же попробуйте уговорить его. Помните, автостоп 2-го рода существует! Вероятность успешной подсадки зависит от местности; чем цивилизованнее станция, тем реже берут в локомотив, и наоборот. В локомотив пассажирского поезда берут реже, чем в локомотив товарного.

Когда согласие получено, быстро поднимайтесь в дверь, ведущую в заднюю секцию локомотива (если машинист специиально не пригласил в переднюю).

В задней кабине находятся два (иногда три) сиденья, часто – охранник, а иногда – уже и прочие пассажиры.

Пребывая в задней кабине локомотива, ведите себя тихо, не трогайте никаких рычагов. Можно лечь спать – на полу кабины, постелив предварительно коврик. Несколько раз в час в заднюю кабину заходит помощник машиниста, щёлкает тумблерами, смотрит на приборы. Подружитесь с ним. Вас могут позвать в переднюю кабину – сходите, подружитесь и с машинистом тоже. Проходя из задней кабины в переднюю (и наоборот), соблюдайте осторожность! Без нужды в переднюю кабину переходить не следует – это опасно, можно в полумраке налететь на какой-нибудь прибор 27.000V или зацепить вращающийся вентилятор.

Товарняки могут идти и несколько тысяч километров, но локомотивная бригада обычно сменяется через каждые 4—5 часов (250—350 км) – на каждой крупной станции. С каждой новой бригадой надо договариваться отдельно, если машинист сам не замолвит словечко перед следующим машинистом.

Если поезд идёт в нужную сторону, но машинист отказывается братьвас в локомотив, спросите, можно ли подсесть в какой-нибудь пустой вагон. Двигаясь зимой, избегайте проезда в холодных, продуваемых ветром вагонах, чтобы не погибнуть от холода! Даже летом в открытых вагонах бывает холодно, поэтому полезно брать для этого полиэтиленовую плёнку и заворачиваться в неё.

…Достигнув станции, где локомотив отцепляется или меняется локомотивная бригада, повторите процедуру впрашивания в локомотив. Если следующая бригада вам откажет, опять садитесь в товарный вагон, а лучше ищите дежурного по станции (диспетчера) и выявляйте, когда будет следующий состав в нужную вам сторону.

Скорость вашей локомотивной езды я сейчас не берусь предсказать – результат зависит от вашего опыта, от настойчивости, поведения, от степени осведомлённости в железнодорожной тематике… А также от степени «терророфобии» в данном регионе. На некоторых станциях ж.д. работники, напуганные через СМИ, уже много лет принимают за террористов любых людей, желающих уехать необычным способом.

Впрочем, обычный автостоп почти всегда оказывается быстрее; езда в локомотиве – атрибут удалённых регионов.

Мне и моим друзьям доводилось ездить на грузовых поездах и по железным дорогам Мексики (там почти полностью истреблено пассажирское ж.д. сообщение, и сотни людей вынужденно ездят по стране на товарняках), по Яве и Суматре (Индонезия), на Шри-Ланке и на Мадагаскаре… В других же странах, например в Европе, он не практикуется. Узнайте о возможностях автостопа 2-го рода у мудрецов, имеющих опыт в этом деле в нужной вам стране.

Железнодорожное и автомобильное сообщение охватывает примерно 1/3 территории России. В оставшиеся 2/3 люди попадают по воздуху, что довольно дорого и неромантично, а грузы – преимущественно по воде (зимой – по автозимникам). Основным способом достижения отдалённых местностей летом является гидростоп (передвижение на попутных речных и морских судах), именуемый « Автостоп 3-го рода».