Сергей Синельник: На мотоциклах «Урал» вокруг света

— А почему вы едете на мотоциклах, а не на машинах, по расходам на бензин вышло бы то же самое, зачем же вы платите за два мотоцикла, чем за одну машину!?

Частенько задают такие вопросы, странные!? Мы уверены, увлечённым мотоциклами этого объяснять не нужно, они ответ чувствуют интуитивно, как чувствуешь душой и сердцем работающий под тобой мотоцикл. На машине мы бы совсем не поехали бы «Вокруг Света», хотя, конечно, в смысле комфортной езды мотоцикл с автомобилем не идут ни в какое сравнение: там есть возможность сидеть удобно в кресле, тебя не мочит дождь, не леденит мороз, не бьют ветра, от пыли можно закрыться окнами, а шанс перевернуться, попасть в аварию намного меньше. Но в жилах мотоциклистов течёт какая-то шальная кровь, мы все немного безумны, — кто в большей, кто в меньшей степени. Нам всем присуще желание рискнуть!

Лично мы, отправляясь, например, в Африку, не были уверены на все «сто», что вернёмся домой. Там не знаешь, что ждёт тебя завтра, или даже через час, сегодня вечером. Впереди десятки стран, границ и — полная «Неизвестность»; мы не знаем ни дорог, ни людей населяющих страны, не знаем языков. Опасность там присутствует постоянно!

А может, это и есть настоящая жизнь!? Можно, конечно, не рисковать, сидеть дома, найти спокойную работу, не искать «острых углов» и ощущений, можно максимально «обезопасить» свою жизнь, но на самом деле — иллюзиями, можно зарасти по уши бытовыми проблемами, но будет ли это правильно!? Жизнь скучна и бесполезна, если в ней нет подвигов и приключений!

Мотоцикл сегодня, это — вчерашний конь, только он ест не сено, а бензинчик. Ну, разве можно автомобиль сравнить с конём, его разве что с телегой или каретой, в лучшем случае — с колесницей, можно приблизительно сравнить. А человека сидящего в автомобиле просто смешно назвать рыцарем, всадником. Нет уж? Зато человек на мотоцикле — Рыцарь, настоящий Рыцарь Дороги!

Почему всё-таки на «УРАЛах»? Мы понимаем, что наши родные, отечественные Ирбитские мотоциклы оставляют желать лучшего, и никогда не будем утверждать, даже после пройденных 75 тысяч километров по 5 континентам Земли, что «Уралы» лучше «японца», и отнюдь не финансовая сторона привлекала нас в реализации этой идеи (думаем, даже, что центры «YAMAHA» или «HONDA» помогли бы нам намного больше, учитывая их возможности!) Но мы вдвоём с братом в жизни не ищем лёгких путей, и проехать вокруг света на любых мотоциклах — дело стоящее, пусть и нелёгкое.

«Уралы», конечно же, добавили трудностей, но если бояться трудностей, то лучше вообще не высовываться, не выходить из дому, лежать себе на диване и смотреть в телевизоре как другие преодолевают эти трудности.

Порою бывало стыдно за нашу мототехнику, например, когда ищешь на своём аппарате нейтральную передачу минут пять — щёлкаешь, щёлкаешь, а её нет и нет! — а рядом тебя ждут бесшумные «Харлеи», или когда хруст в коробке передач отпугивает прохожих, а бывало — отечественные генераторы «летели» один за другим, сколько же нужно было их брать с собой в чужие страны — неужели целый мешок?! Часто задают вопрос:

— А мотоциклы для вас на заводе готовили специальные, переработанные?

Отвечаем:

— Все мотоциклы, участвовавшие в кругосветке, были самые обычные, серийные, без титановых спецдеталей, без спецподготовки.

И ещё. Сразу подчеркнём — что в своём повествовании мы ничего не преувеличиваем и не приукрашаем, а пишем так, как всё и было, всё что увидели, испытали, то и «пропустили» через себя в дневниковых записях, в воспоминаниях.