Клаус Полькен - В плену Сахары

«В Гардае кончается проложенная дорога. Отсюда начинается лишь „тропа“, то есть разъезженный вследствие частого употребления путь. На этой проложенной без всякого фундамента трассе, за исключением чисто песчаных или скальных отрезков, появились борозды, подобные гофрированной листовой стали, создающие для любой машины невероятную тряску. Все автомобили, идущие через Сахару, вынуждены пользоваться этими „дорогами“, которые с каждым днем становятся все хуже. Расстояние между бороздами составляет от шестидесяти до восьмидесяти сантиметров. На первый взгляд кажется, будто в этом повинна вибрация грузовых машин. Однако это не так. Гребни волн, образующиеся от шин, тверды и состоят из мелкой гальки различной величины, слипшейся между собой. В образующихся ложбинках — песок и мелкие камни… Если водитель убеждается, что земля твердая, он пытается ехать рядом с этой „дорогой“, чтобы сохранить машину и избежать разрушающей нервную систему тряски. Так появляется рядом с первоначальной дорогой четыре-шесть новых, параллельных путей, которые через несколько километров снова сливаются. Главная трасса хотя и самая разъезженная и неприятная, но все же наиболее надежная. Трассы, где можно было бы развить большую скорость, встречаются в Сахаре относительно редко. Песчаные заносы, в которых машины иногда застревают, но быстро снова высвобождаются, бывают почти везде… По этим дорогам может ездить только тот, кто способен в пути сам ликвидировать любую аварию… Никого не интересует самочувствие людей. Крепкое здоровье — непременное условие для путешествия по пустыне. Все заботы посвящены исключительно машине и мотору…».

Все это делает автомобильное движение по Сахаре не только неудобным, но и весьма накладным. Так, перед тем как была проложена дорога из Алжира к нефтяному промыслу в Эджеле, двадцатитонному грузовику за время поездки до Эджеле и обратно пришлось сменить полный комплект покрышек.

Были сделаны точные экономические расчеты, показывающие, какие преимущества дает построение Транссахарской дороги. Страны на южном краю Сахары — Республика Нигер, Республика Мали и Республика Чад — ориентируются в настоящее время в транспортном отношении на юг. Направить транспортный поток на север было бы очень выгодным делом. Стоимость транспортировки тонны груза из Алжира до Гао снизилась бы с тысячи пятисот сорока до шестисот семидесяти пяти франков, даже если бы грузовики на обратном пути шли порожняком. Если же и на обратном пути они захватывали бы груз, то стоимость перевозки снизилась бы еще на сорок процентов.

Проект обсуждался в течение четырех лет, с 1964 до 1968 года. Алжир, Мали, Нигер и Тунис совместно с Комитетом развития и промышленности при Организации Объединенных Наций рассматривали различные варианты осуществления проекта и в результате договорились о построении автотрассы. На севере будущая Транссахарская дорога возьмет начало в Эль-Голеа, где она примкнет к алжирской дорожной сети. В тысяче ста километрах от Таманрассета дорога разделится. Одна ее ветвь пойдет на запад до Гао (Мали), расположенного в тысяче семидесяти километрах от этого разветвления. Другая протянется на девятьсот пятьдесят километров — до Тахуа (Республика Нигер). Позднее должны быть проложены ответвления по направлению к Чаду и, возможно, к Верхней Вольте. Стоимость строительства по этому проекту огромна. Нужны сотни миллионов долларов. Ежегодные расходы на ремонт исчисляются также в тысячу сто долларов на километр дороги.

Одновременно решили достраивать существующие дороги, такие, как древнюю Трик-эль-Бейдан, ведущую из Бешара через Тиндуф к мавританской столице Нуакшот, трассы Бешар — Гао и Айн-Салах — Таманрассет — Агадес. Алжир уже с 1967 года начал пополнять свою сахарскую дорожную сеть сооружением дорог по направлению с востока на запад. Дорога от Бешара до Тиндуфа модернизирована, как и дорога от Бешара до Адрара.

До настоящего времени закончены лишь предварительные исследования по грандиозному проекту Транссахарской дороги. Еще не установлено время начала строительства. Но уже сейчас можно предсказать, что это сооружение весьма основательно изменит лицо Сахары. Строительством дороги закладывается начало тесного сотрудничества нескольких сахарских государств, ибо только совместными действиями всех освобожденных народов Сахары можно изменить в будущем облик Великой пустыни.