Франсуа Керсоди - Герман Геринг - Второй человек Третьего рейха

В тот же день звание фельдмаршала было присвоено Шперле, Кессельрингу и Мильху, а также девяти пехотным генералам, в том числе Кейтелю и фон Браухичу.

Все это было изготовлено (и подарено) компанией «Сименс АГ».

Естественно, сооружение копии замка оплатили немецкие авиастроители…

Король Швеции действительно предпринял некоторые шаги в этом направлении, но все быстро закончилось после того, как 17 августа британцы вновь отвергли все инициативы, касающиеся переговоров.

К тому же немецкий флот понес большие потери в ходе оккупации Норвегии.

Были потоплены или сильно повреждены восемнадцать британских торговых судов и четыре эсминца Королевских ВМС.

Полковник Финк, командир действовавшей в районе Ла-Манша 2-й бомбардировочной эскадры, даже получил титул каналкампф-фюрер – «руководитель битвы за канал».

См. примечание на с. 360.

Это было громко сказано: действительно, в начале июля Черчилль направил Сталину послание, приглашая того присоединиться к союзу противников Гитлера. Но Сталин почти сразу же передал это послание послу Германии в Москве…

При всем этом он категорически запретил на этой стадии бомбить Лондон.

Англичане летали плотными группами, клином острием вперед, а немцы предпочитали летать «роем», строем более рассредоточенным и более приспособленным для внезапных атак.

В боях, при бомбометаниях, в результате аварий при посадке и взлете, а также вследствие крайнего износа техники: в некоторые дни летчики люфтваффе совершали до 5000 боевых вылетов.

Теодор Остеркамп, единственный летчик-ас Первой мировой войны, награжденный орденом «За заслуги», который еще летал в 1940 году.

Это действительно совпадало с указанной выше цифрой – 875 бомбардировщиков, – если добавить к ним самолеты 5-го воздушного флота, базировавшиеся в Дании и в Норвегии.

Две трети всех производившихся истребителей составляли «харрикейны» и одну треть «спитфайры».

Всего 1000 кг, тогда как Хе-111 и Ю-87 поднимали в воздух по 2500 кг бомб.

Действительно, только после начала воздушной «Битвы за Англию» немцы поняли из радиоперехватов, что британцы наводят на цели свои истребители с помощью радаров.

Они атаковали аэродромы возле Истчёрча, Эндовера и Детлинга, где не было ни одного самолета Истребительного командования. Плотный туман помешал немцам напасть на аэродромы близ Менстона и Рочфорда.

Англичане потеряли одиннадцать самолетов, причем десяти летчикам удалось спастись.

Англичане потеряли при этом двадцать семь истребителей.

Если английские пилоты покидали поврежденные противником машины с парашютом и спустя несколько дней снова оказывались в строю, то немецкие летчики, чьи самолеты были подбиты над британской территорией, становились пленными и сразу же считались без вести пропавшими и вычеркивались из списков части.

Мильх уже давно рекомендовал устанавливать под крылья дополнительные сбрасываемые топливные баки. Но реализация его рекомендаций задержалась, летчиков не научили летать с подвесными баками, а сами пилоты не стремились использовать эту неудобную и неосвоенную новинку.

Триста километров в час и 5000–6000 метров соответственно. А в воздушном бою изначально существенное преимущество получал тот, кто атаковал противника с большей высоты.

Случалось, что Хе-111 сбивали немецкие же истребители, которые не смогли их опознать…

Майор Вернер Мёльдерс, еще один летчик-ас немецкой истребительной авиации.

Рёдер действительно не знал, что Гитлер решил начать войну на Востоке. Фюрер, вероятно, посчитал, что эта новость могла умерить рвение гросс-адмирала в проведении операции «Морской лев».

На этом этапе не ставился вопрос о бомбардировке гражданского населения. Люфтваффе должно было сбрасывать бомбы на портовые сооружения, хранилища горючего и административные здания столицы Англии. Однако неточность бомбометания могла привести к большому «побочному» ущербу.