Николай Чикер - Служба особого назначения

Много спасательных и судоподъемных работ в водах Болгарии и Румынии выполнил отряд, возглавлявшийся инженером И. Н. Романовым.

Большое количество кораблей и судов было поднято и на Севере. Большие глубины и суровый климат делали работы исключительно трудоемкими, поэтому в условиях войны они зачастую признавались нецелесообразными. Тем не менее до 9 мая 1945 года подразделениями АСС Северного флота было поднято (главным образом в портах и губах) более 170 кораблей и различных судов общим водоизмещением 85 400 тонн и около 22 000 тонн различных военных грузов с затонувших транспортов союзников.

Наиболее значительными и интересными в техническом отношении были работы по подъему эскадренного миноносца «Стремительный», сторожевого корабля СКР-29, транспорта «Эмпаир-Старлайт».

Эсминец «Стремительный» 20 июля 1941 года от прямого попадания крупной авиабомбы разломился на две части и затонул на глубине 30 метров.

Судоподъемные работы на таких глубинах были сопряжены с большими трудностями. Действия водолазов сопровождались декомпрессией, проводившейся в воде в беседке, подвешенной за бортом спасателя. В условиях боевого воздействия это представляло большую опасность для водолаза. Сокращение же времени декомпрессии возможно лишь при уменьшении продолжительности спусков под воду. А это сильно бы тормозило работы. Поэтому водолазы, пренебрегая опасностью для своей жизни, шли на риск.

Восстановление «Стремительного» в условиях военного времени было нереальной задачей. Поднимался он с целью использования на запасные части, в которых на флоте испытывалась нужда.

20 марта 1942 года с помощью 12 различных понтонов была извлечена кормовая часть (длина 80 метров). Работы проводились под техническим руководством инженера Г. Г. Русецкого. 11 апреля подняли носовую часть (около 30 метров). Работы возглавлял А. В. Лоскутов.

12 апреля 1942 года во время налета вражеских самолетов на Иоканскую военно-морскую базу одна из бомб угодила в СКР-29. Корабль накренился, на нем возник пожар. Экипаж приложил все усилия, чтобы спасти сторожевик. Но крен продолжал увеличиваться, не удавалось и сбить огонь. И, когда взорвались глубинные бомбы, СКР мгновенно затонул на глубине 12 метров.

Это был сторожевой корабль специальной постройки, с высокими тактико-техническими данными, поэтому командование приняло решение срочно поднять его и восстановить.

Задание выполнялось в три этапа по оригинальному проекту инженера А. П. Станиславского, под его же техническим руководством. Первый этап предусматривал поворот корабля на ровный киль, второй — подъем его на поверхность и третий — заделку подводных пробоин, постановку на плав, буксировку в док.

Умелое сочетание подъемной силы двух 80-тонных понтонов с приливно-отливными колебаниями уровня воды позволило быстро повернуть СКР в прямое положение. Больших трудов потребовала промывка туннелей под корпусом сторожевика. Но водолазы, проявив изобретательность и настойчивость, сумели справиться с этой задачей. Когда туннели были готовы, к двум поворотным понтонам было добавлено шесть стальных 40-тонных и шесть мягких 10-тонных. Продувка прошла удачно. В сжатые сроки были выполнены работы по ликвидации разрушений на корабле. Все вместе заняло 41 сутки.

Вскоре СКР-29 был восстановлен и продолжал успешно выполнять боевые задания.

Транспорт «Эмпайр-Старлайт» (13 600 тонн), доставивший в СССР груз из Англии, затонул также от прямого попадания авиабомбы. Это произошло 15 апреля 1942 года при массированном налете авиации противника на Мурманский порт. Бомба попала во второй трюм, пробила второе дно и разорвалась в междудонном пространстве. Через большую пробоину вода быстро затопила трюм. Судно получило значительный дифферент на нос. Разгрузка была прекращена. Чтобы обследовать поврежденный транспорт, его отбуксировали в Тоню Ручьевую, в том же Кольском заливе, и поставили на якорь. Вскоре над портом снова появились вражеские самолеты. Одна из крупных бомб взорвалась в машинно-котельном отделении, и судно затонуло на глубине 11 метров, погрузившись на 1,5–2 метра в мягкий ил.

АСС флота было поручено поднять транспорт в самый короткий срок. Но задание оказалось на редкость сложным и трудоемким. Дело в том, что выполнить его с помощью понтонов не представлялось возможным — грузоподъемность всего понтонного парка флота была значительно меньше веса транспорта. Оставался единственный способ: восстановить собственную плавучесть судна, заделав пробоины и откачав воду из отсеков. А пробоин было немало: в днище второго трюма, в переборке между первым и вторым трюмами, несколько сот мелких пробоин в бортах судна. Работы осложнялись также сильным приливно-отливным течением и замутненностью воды.