Николай Чикер - Служба особого назначения

Определенное представление о характере этих работ может дать подъем эсминца «Бдительный» и танкера «Вайян Кутюрье».

«Вайян Кутюрье» (15 700 тонн), следовавший из Батуми с грузом бензина и мазута, в районе мыса Анакрия был атакован подводной лодкой противника. Торпеда взорвалась в корме. Вода заполнила машинно-котельное отделение, и кормовая часть судна погрузилась на глубину 43 метров. Нос танкера в течение 11 часов возвышался над водой, после чего также затонул.

Водолазы установили, что судно лежит на левом борту с креном 90° в зоне сильных подводных течений. Вскоре крен достиг 180°. Танкер до главной палубы погрузился в грунт.

Судоподъемные работы начались в мае 1945 года. Общее руководство осуществлял водолазный специалист Ф. Ф. Казаков, техническим руководителем был талантливый корабельный инженер А. И. Фигичев. Проектом предусматривалось выкачать из всех танков судна оставшееся там топливо и дать внутрь воздух, подняв сначала носовую часть судна, затем кормовую. Работы производились в условиях штормовой погоды. К середине сентября промыли туннели, откачали основную часть груза. Затем, подавая небольшими порциями воздух, проверили герметичность танков и ввернули вентили в днищевые пробки. После этого в отсеки было подано 4500 кубометров воздуха. 3 октября всплыла носовая часть, а через три дня, после полной продувки, — и кормовая. Судно вверх килем было отбуксировано на внешний рейд порта Сухуми, там его установили на грунт и оригинальным способом повернули на ровный киль.

Эскадренный миноносец «Бдительный» затонул 2 июля 1942 года у Лесной пристани Новороссийского порта на глубине 8 метров. Взрывом бомбы его почти полностью перебило надвое. К подъему корабля приступил аварийно-спасательный отряд под руководством Г. Н. Михайлова. Первым делом были промыты туннели — один под днищем в месте перелома корпуса, другой — под кормовой частью. Одновременно откачали воду из носовых помещений. В результате нос корабля оторвался от грунта и подвсплыл. Это позволило протащить под днищем проводник для остропления понтонов.

Когда первый туннель был готов, все уцелевшие продольные балки и листы наружной обшивки корпуса были перерезаны. Затем у носовой части эсминца остропили две пары 80-тонных и одну пару 40-тонных понтонов. После их продувки носовая часть «Бдительного» всплыла. Спасательным судном «Юпитер» она была окончательно оторвана от кормовой части, отведена к Импортному пирсу и поставлена там на отмель.

Труднее дался подъем кормовой части эсминца. Она была больше повреждена, и, кроме того, расстояние между ее правым бортом и пристанью не позволяло установить все необходимые для подъема понтоны. Кое-как удалось остропить две пары 80-тонных понтонов вблизи кормы и один — поперек кормового подзора. Они были продуты, и корма подвсплыла. На другой день «Юпитер» рывками отвернул ее на два метра от пристани, развернул еще на два метра. Это позволило остропить третью пару понтонов. В течение последующей недели усилиями «Юпитера» и буксира корма была поставлена под углом 70° к пристани. После некоторых непредвиденных работ, вызванных вновь обнаруженными повреждениями, кормовая часть была поднята и также отбуксирована на отмель.

При выполнении этой сложной работы отличились: водолазный специалист отряда Мищенко, старшина водолазов Ткаченко, водолазы Заваляев, Павленко и ряд других спасателей.

В октябре 1944 года отрядом, возглавляемым Г. Н. Михайловым, были развернуты работы по поиску и подъему немецких судов (быстроходные десантные баржи, военные транспорты, различные катера), затопленных противником при его бегстве из Болгарии в районе порта Варна и в открытом море.

Первым был поднят военный транспорт «Франкфурт» (тип КТ-25, 1500 тонн), затем малый охотник за подводными лодками. В том же месяце удалось найти две быстроходные десантные баржи — БДБ-448 и БДБ-570. Поиск пошел успешнее, когда в Варну для испытания специальной поисковой аппаратуры прибыл большой охотник БО-204, на котором, кроме эхолота и гидроакустического прибора, был установлен магнитный металлоискатель нового типа. Комиссию по его испытаниям возглавлял инженер П. Т. Брызжев. В первый же свой выход корабль обнаружил три затонувших БДБ.

По данным М. Г. Скипского, С. В. Шеина и А. И. Фигичева, производивших поиск, всего в Варненском заливе советскими спасателями было найдено и обследовано 76 кораблей немецкого флота. Подъем судов в основном производился спаренной судоподъемной баржей «Севан» и плавкраном Варненского порта.