Владимир Бойко - Трагедии тихоокеанского подплава

13 ноября 1932 года приказом РВС МСДВ №-0026 началось формирование 1-й БПЛ (2 морской бригады) с базированием в г. Владивосток (бухта Золотой Рог). Бригада должна была состоять из 3 дивизионов подводных лодок тип «Щ».

1933 год

2 июня 1933 года директивой ВМС РККА было дано указание об отборе и сосредоточении кадров подводников для подводных лодок тип «М» в Николаеве, где надлежало, под контролем командующего МСЧМ, сформировать 2-ю БПЛ МСДВ, произвести испытания построенных подводных лодок и затем, произведя частичный демонтаж, отправить их с личным составом из Николаева по железной дороге на Дальний Восток. Достройка и монтаж прибывших подводных лодок производилась во Владивостоке. До сформирования 2-й Бригады все организационные вопросы по этой бригаде приказом командующего МСДВ возлагались на командира 1-й БПЛ.

В период с октября по ноябрь 1933 года флот получил от промышленности восемь подводных лодок, из которых было сформировано два дивизиона. Для размещения личного состава 1 – й БПЛ передали плавбазу «Саратов».

1 декабря 1933 года из Николаева отправился первый эшелон состоящий из трех подводных лодок тип «М» с личным составом и штабом 1 дивизиона 2-й БПЛ, который прибыл во Владивосток в ночь на 7 января 1934 года. Старшим эшелона был командир подводной лодки М-9, будущий Герой Советского Союза Магомет Гаджиев. Дата – 1 декабря 1933 года – стала днем рождения соединения.

1934 год

15 апреля 1934 года приказом РВС МСДВ №-0022 была сформирована 2-я БПЛ: командир бригады – А.И.Зельтинг, начальник штаба – Л.И.Католичук.

20 апреля для размещения личного состава плавбазу «Саратов» передали из 1-й БПЛ во 2-ю БПЛ. 28 апреля 1934 года был поднят Военно-морской флаг на подводных лодках М-1 и М-2 с участием членов Реввоенсовета Морских Сил Дальнего Востока. После митинга подводные лодки М-1 и М-2 провели первое пробное погружение на дифферентовку в бухте Малый Улисс. 22 мая 1934 года вступила в строй подводная лодка М-3.

В дальнейшем, с июня по ноябрь 1934 года, вошли в строй еще двадцать три подводные лодки: М-4 – М-26: М-4, М-5, М-6, М-7, М-8, М-9, М-10, М-11, М-12, М-13, М-14, М-15, М-16, М-17, М-18, М-19, М-20, М-21, М-22, М-23, М-24, М-25, М-26, М-27, М-28.

С началом навигации подводные лодки начали активную морскую деятельность. Подводные лодки М-1, М-2, М-3, М-4, М-5, М-6 впервые участвовали во флотском учении. В августе – сентябре двенадцать подводных лодок бригады вышли в сбор-поход, где особое внимание уделялось безопасности плаванию и безаварийной эксплуатации оружия и технических средств кораблей, бесперебойной связи между кораблями и берегом. В декабре подводные лодки М-16, М-17 вместе с плавбазой «Саратов» вышли в залив Америка (залив Находка). Подводники доказали, что подводные лодки тип «М» могут успешно плавать в суровых зимних условиях. Появились у подводников первые рекорды – краснофлотец А.Цаплин во время сильной качки стоял на вахте двадцать часов подряд, краснофлотцы Успехов, Чеканов безаварийно обслуживали механизмы, показав упорство и выносливость.

16 августа 1934 года зачислены в состав сформированной 2-й БПЛ МСДВ первые восемнадцать подводных лодок тип «М» VI серии.

12 ноября 1934 года подводные лодки 1-й БПЛ получили новые тактические номера и были распределены по дивизионам.

По приказу №-0044 от 14 ноября 1934 года РВС МСДВ сформировали сводный отряд подводного плавания с базированием на бухту Находка (залив Америка), в составе одного дивизиона 1-й БПЛ и полудивизиона 3 дивизиона 2-й БПЛ. Для обеспечения Боевой подготовки сводному отряду придали плавбазу подводных лодок «Саратов», водолазную партию ЭПРОН (с мягкими понтонами для подводных лодок тип «Щ») и тральщик «Гагра».

Аварийность подводных лодок в первый год плавания была довольно высокой. Подводная лодка М-6 при выполнени учебных задач села на мель. В результате аварии подводная лодка получила повреждения носовой части легкого корпуса. После снятия с камней вмятины были выправлены, трещина в корпусе заварена. Подводная лодка М-13 при швартовке ударилась форштевнем о причальную стенку, повредив и деформировав носовую оконечность, повреждений прочного корпуса не было.

21 сентября 1934 года произошла авария на подводной лодке М-8. В Уссурийском заливе при выполнении упражнения по покладке на грунт и постановке на подводный якорь на глубине сорок два метра во второй отсек через отверстие для штока забортного клапана дифферентовочной магистрали начала поступать забортная вода. Причиной аварии послужила поломка штока учеником – трюмным. На глубине давление забортной воды вырвало шток клапана, в результате чего образовалось отверстие 27 мм. В отсек дали ВВД и продули все ЦГБ, через полторы минуты подводная лодка всплыла на поверхность. Затем в результате неопытности личного состава последовала цепь ошибок. Когда выяснилось, что справиться с поступлением забортной воды не удастся, давление в отсеке сняли, а личный состав из него вывели. Опасаясь взрыва аккумуляторной батареи, командир приказал личному составу выйти наверх. Покидая подводную лодку, личный состав не задраил двери межотсечных переборок, не перекрыли переговорные трубы и клинкеты судовой вентиляции, негерметичным оказался и кормовой люк. Подводную лодку взял на буксир тральщик «Геркулес», но через несколько часов после начала буксировки на траверзе мыса Голдобин М-8 затонула. Команда подводной лодки перешла на тральщик, жертв не было. Командир подводной лодки М-8 был отстранен от должности.