Владимир Бойко - Герои Черноморского Подплава

Поэтому я и включил в книгу рассказ о старшине команды мотористов подводной лодки М-32 Николае Куприяновиче Пустовойтенко, совершившему подвиг по спасению подводной лодки, но не удостоенного звания Героя Советского Союза.

В высоком звании Героя Советского Союза есть и своя тайна, тайна не присвоения, а лишения звания. С одной стороны, тайны, вроде бы и нет, ведь существуют списки лишенных званий Героя Советского Союза, появились достаточно хорошие исследовательские работы. Но, и они не дают всей полноты данных о том, кто, когда и за что был лишен высшей награды Родины. Около 10 человек из семидесяти четырех лишенных высокого звания Героя Советского Союза до сих пор находятся в разделе «Не подлежит разглашению». Если посмотреть на эти данные более тщательно, с достаточно полным анализом, то можно увидеть совсем другую картину, чем в официальных источниках – картину человеческого безразличия к Героям и чрезвычайной требовательности к высокому званию вместо чрезвычайной заботы и внимания. Поэтому включен в книгу рассказ о командире подводной лодки Черноморского Подплава Николае Ивановиче Малышеве, который в 1944-м после приемки подводной лодки, якобы остался в Англии. Но это совсем не так – никуда не убегал герой-подводник, вернулся он с командой в родную базу.

О судьбах Героев можно также прочесть в научных трудах, художественной литературе и даже в справочнике «Герои Советского Союза». Многие Герои Советского Союза написали воспоминания о своей боевой деятельности на фронтах и жизни в мирное время. Но, о судьбах тех, кто был, а затем перестал быть Героем, рассказано очень мало, а в отношении некоторых – ничего…

В то же время, этот исторический рассказ о Героях Черноморского Подплава, является своеобразным напоминанием и просьбой вспоминать каждый день войны, подвиги Героев, удостоенных этого звания заслуженно, заплатившими за него кровью. Ведь они не раз смотрели смерти в глаза и знали, что до нее четыре, а то и меньше шагов. Они победили смерть и вернулись со славой, на них смотрели с восторгом и обожанием.

Черноморскому Подплаву есть чем гордиться – в годы Великой Отечественной войны подвигов совершено столько, что приписывать лишнее нужды нет. Был приобретен боевой опыт на всех уровнях – самое ценное оружие. Причем приобретали они его в особых условиях – в нашпигованном минами Черном море, порой на мелководье, где не спастись от кораблей охранения, в необычайно сложных гидрографических и климатических условиях, в ежедневной игре со смертью, где каждый поход – подвиг. Подвиг, который мы должны помнить вечно.

Анатолий Коваленко

капитан I ранга

ветеран – подводник ВМФ РФ

К началу Великой Отечественной войны в составе Военно-Морского Флота СССР находилось 212 подводных лодок, которые в зависимости от надводного водоизмещения делились на четыре класса: малые подводные лодки (83 единицы), средние (95), большие (13) и подводные лодки (минные заградители) – 21 единица. К малым подводным лодкам относились лодки водоизмещением до 400 тонн, к средним – от 500 до 850 тонн, к большим – 900 тонн и более. Подводными минными заградителями считались подводные лодки специальной постройки, у которых главным оружием были мины.

В классе малых подводных лодок основными были лодки тип «М» серий XII и VI, включая серию VI-бис. Подводные лодки тип «М» XII серии строились перед войной и имели наиболее высокие показатели в своем классе. Они были вооружены двумя торпедными аппаратами (запасных торпед не было) и одним 45-мм орудием. Дальность плавания – 3 000 миль, полная надводная скорость– 14 узлов, подводная – 8 узлов, автономность – 10 суток, юились в 1930–1935 годах и по своим боевым показателям уступали лодкам XII серии. Они имели дальность плавания 1 000 миль, надводную скорость 13 узлов, подводную – 7 узлов, автономность 10 суток. Вооружение – такое же, как у подводных лодок XII серии. Подводные лодки тип «М» VI-бис серии имели несколько лучшие Тактико-Технические Данные, но их отличие от лодок VI серии было незначительным. Размеры малых подводных лодок позволяли перевозить их по железной дороге в собранном виде, что в условиях большой разобщенности флотов имело существенное значение.