Владимир Побочный: Сталинградская битва (оборона) и битва за Кавказ. Часть 1

В ожидании врага на лесной дороге

Из архивных материалов и документов текущего дня

Обстановка в Ленинграде 18 июля 1942 г.

На одном из аэродромов, где базировались летчики нашей морской авиации, возле боевых машин открылось партийное собрание, на котором предстояло избрать парторга эскадрильи. Все коммунисты единодушно проголосовали за летчика Пимакина. Но в это время с командного пункта поступило сообщение: над заливом вражеские бомбардировщики. И тут же последовал приказ: летчикам Пимакину и Засимову – в воздух.

Уже в первые минуты боя балтийцам удалось расчленить строй бомбардировщиков. Один из них, подбитый и горящий, пытался дотянуть до берега, но не приземлился, а врезался в него. Остальные начали разворачиваться обратно.

Когда наши летчики приземлились на своем аэродроме, товарищи от души поздравили Пимакина с единогласным избранием его секретарем парторганизации и с новой, четвертой по счету, победой, одержанной им в воздушном бою.

Опять Бадаевские продовольственные склады оказались под прицелом. Разорвавшимся здесь в 19 часов 45 минут тяжелым снарядом убито 2 человека.

Всего в Ленинграде разорвалось сегодня более 30 снарядов противника (к. 35).

Из дневника начальника Генерального штаба Верховного командования сухопутных войск вермахта генерала Гальдера Франца: «На юге операция по окружению противника севернее Ростова развивается планомерно. Восточнее Ростова войска заняли берег Дона. Сильные грозы ночью серьёзно замедлили и осложнили передвижение войск и их снабжение горючим. На Дону и северном участке фронта группы армий «Б» никаких существенных боевых действий за исключением отдельных атак северо-западнее Воронежа. Подтягивание русских сил с севера и северо-востока в направлении Воронежа продолжается. Группа армий «Центр». Никаких существенных изменений. Группа армий «Север». Снова повторились атаки крупными силами в районе (рамушевского) коридора. Контратакой восстановлено начертание переднего края» (к. 48).

Главная ставка фюрера «Волчье логово», Восточная Пруссия.

За ужином шеф завел разговор о проблеме преодоления огромных расстояний между крупными городами на территории рейха и важнейшими населенными пунктами на занятых нашими войсками восточных землях.

Если бы мы проложили через восточные земли автострады, то расстояния, которые до сих пор не так-то просто преодолеть, не играли бы никакой роли. Пусть до Крыма 1000 километров; что с того, когда скорость автомобиля в среднем 80 километров в час? По автостраде такое расстояние можно с комфортом преодолеть за два дня.

Он твердо решил проложить от Берлина через все восточные земли до самого «Восточного вала» автострады так, чтобы они образовывали единую радиальную систему. Обычно ширина проезжей части составляет 7,5 метра, но для автострад там этого совершенно недостаточно. На них (и это нужно заранее предусмотреть) должна быть проезжая часть в три ряда, общей шириной 11 метров, так чтобы автомобили могли не только идти в два ряда, но и спокойно перейти в третий ряд и, например, обогнать грузовик, который обычно едет очень медленно.

И если вспомнить, что на прежней территории рейха уже проложены автострады общей протяженностью свыше 5000 километров, то остается лишь удивляться тому, что до сих пор еще не снят фильм, посвященный этому выдающемуся достижению. В отличие от Англии и Франции у нас, к сожалению, великие свершения не находят своего отражения в кино. Вена, пожалуй, единственное исключение. Но Вена уже так примелькалась на экране, что при ее виде просто тошно становится. Что же касается автострад, то ему лично известен только один фильм, где действие происходит именно там. Отвратительная пошлятина под названием «ИА в Верхней Баварии», где две влюбленные пары идут-бредут себе друг за другом по автостраде. Но не только сюжет фильма примитивен до невозможности, они еще ухитрились выбрать для съемок один из тех немногих участков имперской автострады, который проходит по не очень живописной местности.

И если окажется возможным проехать по имперским автострадам от Клагенфурта до Дронтхейма, от Гамбурга до Крыма, значит, мы создали транспортную систему, которая, как когда-то проселочные тракты – так, во всяком случае, полагали наши предки, – позволит до предела сократить большие расстояния…