Маргарита Штиглиц - Непарадный Петербург. Наследие промышленной архитектуры

Важное градоформирующее значение заводского комплекса проявилось в его влиянии на всю сопутствующую инфраструктуру: гидротехнические сооружения, водные пути, жилое поселение с двумя дворцами. Главная аллея, ведущая от первого (Дубковского) дворца к заводу, впоследствии получила название Дубковское шоссе. Построенный в 1722 г. второй дворец Петра находился близко от завода на холме, на месте нынешнего дома служителей завода. Оба петровских дворца не сохранились.

Все транспортные связи осуществлялись в основном по воде. Сухопутные пути еще не сформировались: первые дороги из Сестрорецка через леса и болота совпадали с трассами шведских дорог. «Для доставки грузов на завод морем была построена Усть-Рецкая пристань, где их перегружали на плашкоуты-баржи – и бечевой поднимали до завода». После наводнения 1756 г. ее заменила гавань для военных и торговых судов, сооруженная к юго-востоку от дубовой рощи.

Застройка поселка, первоначально не включенного в композицию, сложилась так, что завод стал постепенно его градоформирующим центром. Регулярная внутризаводская планировка была поддержана и системой жилой слободы, разместившейся к северо-востоку от завода между Заводским каналом, разливом и Заводским бассейном. Образовалось планировочное ядро поселения, вокруг которого постепенно разрастались жилые кварталы. Сквозные проезды между ними были ориентированы на площадь, расположенную с юго-востока от завода. В 1741 г. поселение обнесено валом [49] Матвеев Б.М. Деконструкция архитектурного наследия. СПб.: Политехника-сервис, 2012. .

После бурного подъема промышленного строительства в Петербурге наступило затишье, длившееся с 1730-х по 1760-е гг. Сестрорецкий завод, как и многие другие, обветшал и стал убыточными. «Все путешественники, видевшие этот завод, не могут не подивиться хорошему его расположению, и принуждены сознаться, что никогда не встречали такого современного завода. Но при преемниках Петра, как и флот вообще, так и упомянутый завод, в большом небрежении, и лучшие мастера, привлеченные Петром с большим трудом, разошлись в разные стороны» [50] Фоккердот и Плейер. Россия при Петре Великом. М., 1874. С. 90. .

Текст предоставлен ООО «ЛитРес».

Прочитайте эту книгу целиком, на ЛитРес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.

Авторы благодарят Е.А. Степанову за участие в сборе и обработке материалов.

Богданов М.А. «Адмиралтейский дом» Санкт-Петербурга // Гангут. 1995. Вып. 8. С. 20.

Михайлов Н . Краткий исторический очерк Нового Адмиралтейства // Морской сборник. 1883. № 9. С. 52.

Беспятых Ю.Н. Петербург Петра I в иностранных описаниях. Л., 1991. С. 141.

Дмитриев Н.И., Колпычев В.В. Судостроительные заводы и судостроение в России и за границей. СПб., 1909. С. 920.

РГАВМФ. Ф. 326. Оп. 1. Д. 8222.

Опубликован: Адмиралтейские верфи. Корабли и годы. 1704–1925. СПб., 1994. С. 65.

РГАВМФ. Ф. 326. Оп. 1. Д. 8270.

Шуйский В.К. Андреян Захаров. Л., 1989. С. 116–21. См. также: Гримм Г.Г . Архитектор Андреян Захаров. Жизнь и творчество. М., 1940.

Шуйский В.К. Указ. соч. С. 122–23; Гримм Г.Г . Указ. соч.

РГА ВМФ. Ф. 326. Оп. 1. Д. 838.

РГА ВМФ. Ф. 326. Оп. 1; Ф. 409. Оп. 2. (Разные дела.)

Основные сведения взяты из кн.: Дмитриев Н.И., Колпычев В.В . Указ. соч. С. 922–25.

РГА ВМФ. Ф. 326. Оп. 1. Д. 8550. См. также: там же. Д. 8430, 8431, 8440.

Гузевич Д.Ю., Гузевич И.Д. Петр Петрович Базен. СПб., 1995. С. 30.

РГА ВМФ. Ф. 326. Оп. 1. Д. 8232.

Там же. Д. 8342, 8343.

Там же. Д. 8323, 8324.

Фиксационные чертежи – в РГА ВМФ. Ф. 326. Оп. 1. Д. 8329.

РГА ВМФ. Ф. 409. Оп. 2. Д. 6330, 6331, 6332.

Там же. Д. 6311, 6401–403.

Там же. Д. 8232, 8293, 8308.

Там же. Ф. 212. Оп. 8. Д. 586; Ф. 131. Оп. 1. Д. 3547.