Владимир Нагирняк - Битва за Атлантику. Откуда пришли «волчьи стаи»?

В 2002 году в Германии вышла книга Олафа Розе «U-751: Триумф и трагедия немецкой подводной лодки». (U-751: Triumph und Tragödie eines deutschen U-Bootes). Данная работа является сборником различной информации об этой лодке, ее командире Герхарде Бигальке и экипаже. Предисловие и послесловие к ней написали два бывших командира-подводника подводный ас Рейнхард Хардеген и Карл-Адольф Шлитт. Благодаря этому теперь есть возможность изложить историю гибели U-1206 устами очевидца, предоставив слово самому Шлитту:

Карточка U-1206 из «Архива немецких подлодок» Хорста Бредова с пояснениями Шлитта о произошедшем инциденте на борту его лодки 14 апреля 1945 года

«Мы оторвались от конвоя, легли на глубине 80 м на дно Северного моря и попытались там в тишине найти причину неполадок дизеля. Ближе к вечеру 13 апреля 1945 года я наблюдал в корме за работой над дизелем, когда началось сильное поступление воды в носовой части, точную причину которого выяснить не удалось. В этот момент находившийся в центральном отсеке лейтенант-инженер немедленно отдал все распоряжения, которые могли вывести лодку со дна Северного моря на поверхность воды наперекор нежданно принятому водяному балласту. Через несколько тревожных минут лодка начала подниматься, и примерно через две минуты мы были на поверхности. Однако U-1206 была в полностью небоеготовом и непригодном к движению состоянии. Теперь она просто дрейфовала по воде. Лодку наполняли ядовитые газы. Так как в таком состоянии мы в любое время могли быть обнаружены и атакованы англичанами, я решил затопить U-1206 и попытаться на надувных лодках достичь шотландского побережья, которое находилось от нас на расстоянии примерно 20 миль».

Стоит отметить, что рассказ командира U-1206 практически не отличается от его пояснений, данных Бредову ранее, за исключением упоминания о причине поступления воды, которую Шлитт уже выяснил после гибели лодки. Впрочем, в этом нет ничего странного, так как последний не стал использовать книгу о своем коллеге как площадку для оправданий.

Теперь, когда нам известны обе версии гибели U-1206, можно попытаться разобраться, где же здесь ложь, а где правда. Для этого стоит обратить внимание на некоторые детали истории от Йохана Бреннеке.

Во-первых, весьма странно выглядит описание посещения командиром лодки гальюна, когда тот якобы зашел туда справить нужду. Автор все излагает так уверенно, как будто он сам находился там вместе со Шлиттом. Такие детали ему мог сообщить только сам командир, но Шлитт этого никогда не говорил, утверждая, что на момент аварии он находился в дизельном отсеке. Это дает основание предполагать, что этот момент Бреннеке мог просто выдумать.

Во-вторых, Бреннеке называет фамилию члена экипажа U-1206, который являлся «гальюнных дел мастером» (в немецком тексте WC-Akademiker), матроса-машиниста Мебиуса. Однако в списках экипажа лодки такого подводника обнаружить не удалось, что позволяет предполагать еще об одной выдумке со стороны автора «Охотники – жертвы».

В-третьих, Бреннеке добавил ярких красок в финал U-1206. Согласно его описанию после всплытия на поверхность лодка была сразу атакована двумя английскими самолетами, которые сбросили на нее бомбы. В результате лодка была сильно повреждена и не могла погружаться, после чего командир отдал приказ покинуть ее. Но в реальности не было никакого нападения самолетов на U-1206, что является еще одной небылицей.

В-четвертых, в рассказе Бреннеке указывается, что «не всем членам команды удалось покинуть лодку. Хлор унес несколько жизней». Это не является правдой, так как всем членам экипажа удалось покинуть лодку. Три подводника утонули во время высадки на шотландский берег: торпедист Эмиль Кюпер, штурман лодки Ганс Беркхауэр и машинист Карл Корен. Тело последнего было захоронено на одном из кладбищ в Англии.

Исходя из изложенного можно сделать вывод, что версия гибели U-1206 от Йохана Бреннеке не соответствует действительности. Кроме этого, Бреннеке – вторичный источник, в отличие от Карла-Адольфа Шлитта, который является источником первичным как очевидец событий. Поэтому рассказ командира U-1206 вызывает к себе доверия куда больше, чем фантазии автора «Охотники – жертвы».

Командир подлодки на ее борту является не только старшим офицером, но и лицом, ответственным за все, что происходит с ней и с ее экипажем. В боевой обстановке командир не должен подвергать свой корабль и своих подчиненных неоправданной опасности. Не вызывает сомнений то, что в момент, когда лодка лежит на дне и ее экипаж ремонтирует двигатели, командира должна интересовать только эта проблема, а не опыты со сложной системой гальюна, которые могут привести к гибели лодки и команды. Поэтому слова Шлитта о его нахождении в дизельном отсеке на момент аварии вызывают мало сомнений.