Андрей Барбакадзе - Щит для водителя от произвола ГИБДД, страховщиков

Работа в средних школах по изучению правил движения для велосипедистов проводится порой формально, а пропаганда здорового образа жизни в школах тему велосипедов вообще не затрагивает. А велосипедами пользуются в основном учащиеся средних школ и студенты. Но это дело не одного дня, работа все-таки туго, но идет, и хочется надеяться на заметное снижение количества ДТП, происходящих с велосипедистами.

К иным ДТП здесь относятся: наезды на животных; наезды на выпавший из автомобилей груз; ДТП, случившиеся из-за неисправности транспортных средств (нарушений правил эксплуатации); выпадение груза с повреждением транспортных средств (без наезда на груз) или инженерных сооружений; падение пассажиров (выпадение из транспортного средства) и другие.

Наезды на животных по стране в целом не так уж и редки, особенно в определенное время года (чаще летом), когда у животных (лосей, оленей, кабанов) происходят миграционные процессы. Они в это время очень часто появляются на дорогах и попадают под колеса машин. В прошлом году в июле месяце, проезжая по территории Московской области по Минскому шоссе (на участке от границы со Смоленской областью до Кубинки), я наблюдал целых три наезда на молодых лосей. Это много, если учесть небольшую протяженность участка. Это было в темное время суток, конечно, но тем не менее. Предупреждающие знаки 1.27 на дорогах не дублируются, они устанавливаются перед территорией заповедника с табличкой 8.2.1, которая указывает протяженность территории в километрах. Естественно, водители об этом быстро забывают, превышают скорость, бдительность притупляется. Вина с водителей не снимается, но неплохо было бы оповещать какими-нибудь наглядными стендами о сезонной миграции животных, это повысит водительское внимание. На территории Республики Беларусь, например, во время массовых миграций лягушек устанавливаются специальные дорожные знаки. И это неудивительно: наехать на «ковер» из лягушек – все равно что попасть на обледенелый участок. Можно не справиться с управлением, опрокинуться, улететь в кювет, удариться об инженерное сооружение.

Значительно снизится количество подобных ДТП и при установке вдоль дорог оградительных сеток (особенно вдоль скоростных дорог).

Выпадение груза и возможные наезды на него тоже не такая уж редкость. Водители грузовиков иногда не обращают внимание на знаки 3.13 «Ограничение высоты» или забывают о высоте своего груза, задевают за края пролетов мостов, тоннелей, груз выпадает. При перегрузе сыпучих грузов, наваленного кирпича могут ломаться бортовые крепления и груз вываливается на дорогу. Водителям других автомобилей следует повнимательнее относиться к таким перегруженным грузовикам, выделить их (они, как правило, бросаются в глаза) и держаться на почтительном расстоянии или объехать их побыстрее, чтоб не напороться.

В последние два года увеличилось количество ДТП, случившихся из-за неисправности транспортного средства . К слову сказать, их и всегда было много, но они попадали в другую статистику. Например, на автомобиле плохо работали тормоза, из-за этого произошло столкновение, которого могло бы не случиться, будь они исправны. ДТП классифицируют как столкновение, неисправные тормоза в деле фигурировать не будут. И таких ДТП происходит очень много: у кого-то плохо работали стеклоочистители, замерзла жидкость омыва-теля в бачке, были загрязнены фары, изношены шины, повышен люфт руля, отсюда – наезды на пешеходов, велосипедистов, мотоциклистов. Опять неисправность не фигурирует в деле. Вот если в результате отказа рулевого управления водитель врезался в столб, тогда это ДТП войдет в статистику «по неисправности».

Мы же видим транспорт вокруг нас. Порой смотришь на автомобиль: весь гнилой, с лысой резиной, ревущий, обильно дымящий, и думаешь: «Как он еще едет-то?» А он едет, являясь при этом источником повышенной опасности. Да, за управление таким автомобилем установлен штраф 500 рублей (ст. 12.5 ч.1 КоАП РФ), но он формален.

Падением пассажира считается не только классическое падение стоящих людей в автобусах при резких торможениях, но и падение пассажиров, не пристегнутых ремнями безопасности, с кресел. И не только в автобусах, но и в легковых автомобилях. Падают пассажиры и с мотоциклов (мопедов), выпадают из кузова грузовика.

На сегодняшний день водители за нарушение требований п.п. 2.1.2 («Водитель механического ТСП обязан… при движении на ТС, оборудованном ремнями безопасности, быть пристегнутым и не перевозить пассажиров, не пристегнутых ремнями. При управлении мотоциклом быть в застегнутом мотошлеме и не перевозить пассажиров без застегнутого мотошлема») наказываются штрафом 1000 руб. (ст. 12.6 КоАП РФ). Но, честно говоря, редкий инспектор ДПС накажет за то, что не-пристегнуты пассажиры на задних сидениях. Передних пассажиров и себя самого российские водители пристегивать уже научились, а вот задних – пока нет. И на задние подголовники водители не обращают особого внимания. Статистика показывает, что более всего при ДТП страдают именно эти пассажиры. Думаю, не стоит говорить о том, что может произойти с не пристегнутыми пассажирами при опрокидывании. Но опрокидываться водитель, конечно же, не собирается. И не надо никакого опрокидывания. При обыкновенном резком торможении не пристегнутый ремнем пассажир на заднем сиденье ударятся головой о сиденье переднее, попадает между сиденьями или ударяется о твердые детали кузовной арматуры, получая при этом серьезные травмы головы. Зафиксированы и смертельные случаи от подобных травм. Ведь пассажиры на заднем сиденье могут спать или дремать и резкого торможения не ожидают, поэтому их тело будут двигаться абсолютно бесконтрольно.