Андрей Барбакадзе - Щит для водителя от произвола ГИБДД, страховщиков

И основной причиной ДТП является именно нарушение Правил дорожного движения.

Система подготовки водителей тоже существует, но, во-первых, она очень несовершенна на сегодняшний день, а во многом и просто формальна, во-вторых, она не может быть всеобъемлющей.

Водительский опыт набирается годами. Иной водитель, проездив несколько лет на автомобиле даже довольно много (по километражу), может ни разу не попасть в сильный туман или снегопад, не ездить в горных условиях, не попасть в нештатную ситуацию на дороге. А вот вдруг попал и не справился, произошло ДТП.

О дорогах позволю себе скромно умолчать… Но они же есть, правда? И вот эта «правда» – одна из самых серьезных причин всех наших российских ДТП.

Наличие и возможность массового приобретения современных хороших, добротных, надежных, «умных» автомобилей и мотоциклов в России – единственное, что не позволяет удвоить (если не удвоить, то существенно увеличить) количество ДТП в стране. Но именно на наших бескрайних просторах можно встретить огромное количество легковых, грузовых автомобилей и автобусов выпуска от 20 лет и старше. Насчет автобусов и грузовиков – это вообще преступление – и перед людьми и перед экологической обстановкой. На счет технического состояния старых легковушек не буду распространяться долго – оно совершенно разное и целиком зависит от владельца, но скажу одно – управление полуразвалившимися двадцатилетними «Жигулями» требует значительно более высокой квалификации, нежели современной легковой машиной.

Вот во всем вышеперечисленном и проблема! Давайте поговорим об этом подробно и сделаем выводы.

Из средств массовой информации знаем о некоем снижении количества погибших и раненых в дорожно-транспортных происшествиях в РФ в 2014 году. Даже если эти слухи соответствуют действительности, то это не может и не должно успокаивать нашего российского водителя. Количество ДТП по стране (равно, как и жертв в них) никогда не было стабильным – оно то снижается, то повышается. Это во многом зависит от событий в государстве и от законов, принимаемых властями страны. Но за последние 30 лет эти «сухие» цифры говорят нам о том, что население такого города, как Санкт-Петербург, сделалось полностью нетрудоспособным, а такой город, как Воронеж (более 900 000 человек), вымер полностью. Я думаю, что это совсем невеселые цифры, и говорить о них нужно постоянно. И не только говорить, но и делать что-то для их значительного снижения.

Попробуем проследить за колебаниями цифр. До 1987 года количество погибших в ДТП в РСФСР было приблизительно 20 000 человек, незначительно увеличиваясь с годами в связи с увеличением автомобильного парка. В 1987 году Правительством СССР были приняты некоторые «революционные» решения в автомобильной области: разрешили приобретать грузовые автомобили и автобусы в частное пользование; отменили талоны предупреждений; ввели новый регламент сдачи экзаменов в ГАИ на получение водительского удостоверения; разрешили сдавать экзамен в ГАИ после самоподготовки. Результаты не заставили себя ждать: в 1987 году в ДТП погибло около 22 000 человек, в 1988 году – 25 938 человек, в 1989 году – 32 739 человек, в 1990 году – 35 366 человек, в 1991 году – 37 510 человек. Стабильное увеличение наблюдалось до 1993 года включительно. С 1 июля 1994 года были введены Правила дорожного движения Российской Федерации и новое административное законодательство по штрафам. В результате мы наблюдаем некоторое снижение количества жертв ДТП (1994 г. – 35 599 человек, 1995 г. – 32 791 человек, 1996 г. – 29 468 человек, 1997 г. – 27 665 человек).

В 1998 году, после «обвала» рубля в августе месяце, произошло резкое увеличение продаж автомобилей уже к сентябрю, потому что цены на них снизились раза в три. Тут же повысился спрос на получение водительских удостоверений, и автоматически выросло количество частных автошкол (почти втрое). Специалисты в новых автошколах были, сами понимаете, не высокой квалификации, ибо подобный опыт приобретается годами. А в 1999 году был принят еще и новый регламент сдачи экзаменов на получение водительского удостоверения. Были введены упражнения, на отработку которых требовалась значительная часть учебного времени (количество учебных часов при этом не увеличили). В результате – постепенный рост жертв ДТП от 29 718 человек в 1999 году до 33 308 человек – в 2007 году.

С 1 января 2008 года принимается десятикратное повышение штрафов за нарушения пунктов 14.1 и 2.1.2 и некоторых других пунктов ПДД, вводится лишение в/у за выезд на встречную полосу, повсеместно начинается оборудование подразделений ГИБДД средствами фото– и видеофиксации скорости. В результате – заметное снижение (в 2008 году – 29 936 человек, в 2010 году – 26 567 человек). Здесь надо еще учитывать, что с 1 января 2009 года в число погибших при ДТП стали входить умершие от их последствий не в течение 7 суток, как раньше, а в течение 30 суток.