Станислав Горобченко - Курс «Применение трубопроводной арматуры». Модуль «Применение поворотной арматуры в металлургии»

Влажный пар является менее желательным, чем сухой и перенасыщенный пар. По большей части, пар, производимый для использования на сталелитейных комбинатах, должен находиться под давлением не больше 170psi и иметь температуру не больше 450 F.

Рис. 4.2. Схема парогенератора [3]

ПРИМЕНЕНИЕ В СХЕМАХ КОНДЕНСАТОРА ПАРОГЕНЕРАТОРА

Конденсат формируется, когда пар отдал или потерял тепло. Конденсацию пара на сталелитейных предприятиях можно разделить на две категории. Первая категория это нежелательная конденсация, появляющаяся вследствие излучения тепловой энергии трубопроводом и от установленных элементов, таких, как клапаны и регуляторы. Вторая категория – это формирование конденсата по мере того, как пар проходит нагревательное и обрабатывающее оборудование. Чем быстрее работает пар, тем быстрее он превращается в конденсат и из кг пара получается кг конденсата.

Конденсат удаляется для того, чтобы подвести пар для технологического процесса, максимально очищенный от излишней влаги. Конденсат удаляется с помощью отводов и паросепараторов.

Оборудование восстанавливает конденсат и отправляет его обратно в котел для использования в качестве вторичного источника воды для котла.

Паросепараторы расположены в каждой нижней точке трубопровода и в конце каждого прогона. Максимальное расстояние между паросепараторами не превышает 200 футов.

Рис.4.3. Применение арматуры в схемах конденсатора [3]

ПРИМЕНЕНИЕ В СХЕМАХ ПАРОГЕНЕРАТОРА. СХЕМА ПОДАЧИ ЖИДКОГО ТОПЛИВА

Наиболее привычный тип топлива, которое используется для нагрева котлов парогенераторов это топливное масло №6, которое имеет вязкость 3000 SSU. Температура топлива 130 F.

Технологический процесс

Топливное масло подается из системы подачи в накопительные баки (хранилища), оснащенные внутренними нагревателями, работающими на пару и сконструированными для хранения масла при температурах приблизительно 90 F, учитывая температуру 0 F. Масло затем подается через нагреватели всасывающего типа, которые получают тепло от пара и сконструированы так, что поднимают температуру топливного масла с 90 F до приблизительно 130 F, при которой масло обладает большей текучестью. В системе распределения применяются перфорированные затворы для удаления загрязнения. Затворы устроены так, что можно удалять и чистить один из них во время эксплуатации системы, пока система работает с одним затвором.

Трубопровод подачи топливного масла и его обратный трубопровод имеют путевой подогрев, который осуществляется с помощью небольшого паропровода. Он помещается в тот же канал, что и линия подачи масла и покрывается изоляцией совместно с нею, чтобы поддерживать температуру масла для обеспечения текучести масла и его подачи по трубопроводу.

Расходные резервуары или впускные резервуары оснащены балансирующим коллектором, который эффективно балансирует уровень, каждого из резервуаров, для улучшения параметров распределения.

Рабочие насосы, используемые в системе подачи масла, обычно электрические. Резервные насосы или насос обычно управляются паровой турбиной и включаются в процесс при перебоях с электроснабжением или при любой неисправности электрического насоса.

Основной проблемой системы распределения масла является потеря тепла. Без значительного нагрева топливное масло становится вязким, и работать с таким маслом крайне неудобно.

Текст предоставлен ООО «ЛитРес».

Прочитайте эту книгу целиком, на ЛитРес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.