Олег Степанов - Lombard98

Технические особенности. 1. Целая россыпь моторов на любой вкус и кошелёк. Базовым выступает 1.6-литровый 110-сильный вариант. Он откровенно слабый для 1.5-тонной махины.

А вот 1.8 180 лс. в самый раз. Пусть он и имеет турбину, зато в его ремонте мастера уже преуспели за годы выпуска. Легко поддаётся чип-тюнингу.

Менее распространёнными выступают 1.4 TSI 150 «лошадок» и 2.0 л соответственно. Последний является прерогативой версии RS, и выдаёт 230 «коней»

2. Коробок масса. Популярными узлами стала 5 и 6-диапазонная «механика» и 7-скоростной «робот» фирменной конструкции. Привод обычно на переднюю ось, но есть вариации 4Х4. Их процентное соотношение в общей доле крайне мало.

3. Подвеска в большинстве версий сделана по упрощённому признаку. Спереди хорошо знакомая система McPherson. На другом конце автомобиля – полузависимая балка. Хотя в самых мощных и полноприводных модификациях шасси всё-таки независимое по кругу. Момент на задние колёса передаётся с помощью муфты

4. Кузов обзавёлся новым дизайном. Если задняя часть и профиль получились удачными, то передок с раздельными фарами вызвал массу недоумений среди потенциальных клиентов. Само по себе решение применяется многими производителями, но в данном случае внешность неоднозначная.

5. Салон подрос в плане функциональности и оснащения. Повсеместные подогревы, регулировки, россыпь клавиш, несколько видов мультимедиа-комбайнов и другие особенности сделали машину вплотную приближенной к более высокому классу, чем она позиционировалась изначально. Так, были даже сравнения с бестселлером Toyota Camry, хотя целевое назначение всё же разное

Октавия была представлена в 2016 году. Наверное, это самое неоднозначное поколение с момента запуска серии. Начинка пошла эволюционным, а дизайн – революционным путём. Первый оказался более приспособленным на консервативном рынке России.

Без компактных фургонов в городе просто не обойтись практически ни одной компании. Компактные фургоны уже давно себя зарекомендовали только с положительной стороны и пользуются среди организаций популярностью. В 2006 году в Москве был представлен фургон ГАЗ-2332 «City Van».

Такой автомобиль сразу заинтересовал небольшие компании, частных предпринимателей и руководителей сельхоз хозяйств.

Кроме своего привлекательного вида, фургон обладал хорошим функционалом.

Толчком создания ГАЗ-2332 был популярный и востребованный Ford Transit Connect. Отличия были в том, что Форд был переднеприводный, а ГАЗ имел задний привод только. Но в перспективе должна была появиться и передне приводная модель. Экспериментальный автомобиль имел 4 двери.

Две из которых могли распахиваться, что бы можно было без труда погрузить крупногабаритный груз. Мог перевозить до 800 килограмм груза и вмещать около 3800 литров. Такие показатели являлись самыми оптимальными для потребителей. Для легкого ухода и практичности в грузовом отделении пол был застелен алюминиевым листом. А снаружи внизу пола находилось полноразмерное колесо.

На фургон устанавливались колеса 15 радиуса.

Кабина была представлена в двухместном варианте и достаточно просторная. Кабина ни чем не выделялась, была простой, но современной. С места водителя была очень хорошая обзорность. Благодаря этому при необходимости можно было маневрировать.

В фургоне применялись много узлов и деталей от «Волги». Топливный бак объемом 64 литра и 5 МКПП досталась от «Газели». Рессоры взяты от «Соболя». Благодаря этому стоимость компактного ГАЗ-2332 не должна была быть больше 8 тысяч долларов. Но стоимость могла быть разной, она зависела от двигателей, которые устанавливались. Предполагалось, что их будет три:

1. Бензиновый Chrysler с мощностью 137 сил.

2. ЗМЗ 40 62.

3. Дизельный агрегат, ГАЗ-5602 «Штайр». Такие двигатели просты и легки в обслуживание.

По многим характеристикам экспериментальный образец был очень похож на газовскую продукцию. Но к сожалению 100% данные не удалось получить. ГАЗ-2332 «City Van» должен был быть популярным и востребованным автомобилем.

Но во время создания этого проекта случился кризис и разработку отложили. В 2010 году в Нижнем Новгороде были предприняты некоторые попытки, что бы создать компактный фургон. Но о дело дальше эскизов почему-то не пошло.