Анатолий Анимица - Land on the Water. Технология LOW

Допустим, мы строим один километр стенки шириной 30 метров из трех рядов цилиндров диаметром 10 метров на глубине 30 метров и высотой 40 метров, то есть 10 метров над уровнем воды. Материал оболочек LOW – армированный серобетон, толщина оболочки 0.1м. Потребуется 300 цилиндров с площадью поверхности одного S1=pi*D*H=3.14159*10*40=1260м2, с объемом V1=126м3, а все 300 цилиндров будут иметь объем 300*126=37800м3. При строительстве из серобетона 60% этого объема составит песок и щебень, то есть материал, который можно добывать прямо на месте возведения, а 40% – это сера, пластификаторы, фибра и вспомогательные материалы, то есть 100*30=30000кв. м стенки, или 3 гектара, потребуют 40%*37800м3=15000 тонн привозного материала. Разумеется, при меньших глубинах и высоте стенки над водой эта цифра будет пропорционально меньше.

Каков же объем созданной стенки? Он составит 1000*30*10= 300000м3. И отношение объема привозного материала к общему объему сооружения будет 15000/300000=0.05. Пять процентов от объема нужно будет привезти на место возведения, а остальные 95% добудет земснаряд со дна моря. У технологии есть еще и резервы эффективности, вероятно, до двух или трех процентов от общего объема сооружений.

Из цилиндров LOW можно быстро, эффективно и дешево строить марины (яхтенные порты), пирсы, в том числе для океанских судов, а также пляжные пирсы.

Цилиндры LOW выстраиваются в линии вдоль будущих берегов сооружений, причем цилиндры соединяются между собой известными способами, образуя монолитные ряды, а при особо тяжелых природных условиях можно устраивать и три и четыре ряда цилиндров, создавая стенки, которые нельзя сокрушить никакой человеческой или природной силой. (Рис.3). Верхняя плоскость сооружения может быть оформлена деревянным, резиновым или пластиковым ковровым покрытием, а также бетоном и серобетоном (сероасфальтом) для грузовых операций.

Рис.3. План марины и лодочного порта по технологии LOW

Показан компактный лодочный и катерный порт у берега моря с двумя пирсами, северо-восточным, на пути господствующих ветров и волнения из трех рядов цилиндров диаметром 5 метров, и юго-западным, из двух рядов, а также профилированием цилиндрами LOW береговой части марины, с целью ее защиты от разрушения весенне-зимним торошением льда.

Рис.3а. План марины и лодочного порта по технологии LOW

Рис. 3б. Архитектурное решение марины в районе г. Акко, Израиль. Арх. А. Ноткин.

Пляжный пирс – это очень простое и дешевое сооружение, которое может быть построено без средств механизации, практически вручную, если заранее нарезать материал для формирования цилиндров LOW. Пляжные пирсы характеризуются малой высотой цилиндров – например, глубина воды у пляжа в 1 метр уже вполне комфортна, в том числе для детских пляжей, а возвышение поверхности пирса над водой можно сделать не более 10—20 сантиметров выше максимального уровня воды в прилив или в случае нагона. Для оформления стенок пирса можно использовать особым образом подготовленные старые автомобильные шины, снабжая их креплениями к цилиндрам и вырезами для устройства в них ступенек для схода в воду и выхода из воды (черные торы в профиль на Рис.4).

Пляжные пирсы на мелководье с выносом головных частей пирсов на уровень удобных для плавания глубин, с засыпкой цилиндров и промежутков между цилиндрами морским песком прямо со дна моря дает возможность преображать берег и увеличивать его «пляжную емкость» в разы

Рис.4. Пляжный пирс 60х30м из цилиндров LOW диаметром 10м

Такой пляжный пирс может быть не сплошным и состоять из отдельных островков шириной до 20—30 метров и длиной до 50—100 метров, которые разделяются промежутками, перекрытыми пешеходными мостиками. Такое решение позволит решить задачу организации прибрежного течения и регулирования интенсивности наносов и глубин в результате переноса струй морского течения направлением их в те или иные проливы (Рис.4а, цилиндры диаметром 10 метров). Сами острова по технологии LOW отличаются абсолютной стойкостью, и их не сдвинут с места даже морские льды, когда море промерзает на мелководье до самого дна, а вот мостики при торошении льда может снести, поэтому стоит предусмотреть возможность убирать их или на период опасности торошения, или вообще на зимний период.