Юрий Низовцев - Конструкции и методики, исключающие формирование пробок и заторов в условиях города

Администрация каждого города должна решать данный вопрос, исходя из собственных ресурсов, интенсивности движения, плотности застройки, расположения боковых дорог и улиц и т. п.

В-пятых, можно организовать безостановочное движение на магистрали со светофорами (с перекрестками) колоннами с соответствующими разрывами между ними, синхронными в обе стороны движения, для проезда в это время автомобилей, пересекающих магистраль, а также для прохода пешеходов. Для этого, в частности, придется перестроить оборудование на каждом перекрестке для пересчитывания автомобилей в колонне с соответствующим ее дополнением по разрешающему сигналу светофора при определенной убыли автомобилей в колонне за счет съезда автомобилей. Из шести полос движения на магистрали остаются действующими 4 полосы, а 2 переводятся в буферные. Таким образом, пропускная способность полосы движения, которая несколько уменьшится по сравнению с трассой без светофоров (4-й вариант) из-за разрывов между колоннами (меньшая плотность движения), составит в среднем 1250 автомобилей в час на полосе движения и в сумме — около 5000 автомобилей в час вместо 3000 автомобилей в час на шестиполосной магистрали при обычной старт-стоповой организации движения. Средняя скорость составит так же 75 км/час. Затраты на переоборудование перекрестка, по предварительным оценкам, составят порядка $100 тыс, что для всей магистрали со светофорами протяженностью 20 км и перекрестками через каждые 0,5 километра составит в данном случае $0,1 млн. х 40 = $4 млн. Стоимость переоборудования может быть существенно уменьшена, если потребуется только замена программного обеспечения с дополнительным монтажом табло.

Для сравнения можно привести следующее.

По данным Минтранса РФ полоса движения наземной магистрали (1 км) в среднем по России стоит $1,5 млн. Таким образом, на строительство шестиполосной наземной магистрали в среднем в России затрачивается около $10 млн, или один квадратный метр этой магистрали стоит около $500. В пересчете на 20 км строительство подобной магистрали в России в среднем стоит $200 млн, причем это строительство обычно затягивается надолго с весьма посредственным качеством на выходе. Средняя скорость движения автомобилей по магистралям такого типа в Москве за сутки по последним данным составляет 24 км/час. Суммарная пропускная способность подобной шестиполосной магистрали со светофорами на перекрестках (старт-стоповое движение) в среднем составляет 3000 автомобилей в час. При этом отметим, что для большинства городов с дорогими земельными участками и плотной застройкой стоимость строительства магистралей существенно больше, а заторы и пробки на них, особенно в часы пик, возникают регулярно.

Таким образом, администрация города может выбрать наиболее приемлемый вариант по организации безостановочного движения из указанных, исходя из своих финансовых, технических и идеологических соображений, если, конечно, проблема с пробками является для нее актуальной.

Самый дешевый и быстрый ($200 тыс. за два перекрестка), но с увеличением пропускной способности магистрали примерно в 1,5 раза — это вариант 5, который не предполагает установку эстакад.

Несколько более дорогой (в шесть раз дороже варианта 5 по удельному показателю, то есть при установке двух эстакад-переездов на двух перекрестках 1 км), но с ростом пропускной способности магистрали почти в три раза (вариант 4).

Вариант 3 установки над наземной магистралью с перекрестками на всем ее протяжении одноуровневой эстакады дороже варианта 5 в 12,5 раз по удельному показателю, но позволяет увеличить пропускную способность магистрали интегрально, то есть с учетом наземной части с обычным движением и надземным уровнем со скоростным, безостановочным движением почти в 4 раза, а при преобразовании наземной магистрали в магистраль с безостановочным движением позволяет увеличить интегральную пропускную способность общей магистральной системы более чем в пять раз, но при этом затраты несколько возрастают — на стоимость эстакад-переездов для обеспечения поперечного движения.

Вариант 2 установки над наземной магистралью с перекрестками на всем ее протяжении — продольно — двухэтажной эстакады дороже варианта 5 в 25 раз, но позволяет увеличить пропускную способность магистрали с учетом только эстакады-магистрали более чем в 5 раз.

Вариант 1 установки над шестиполосной магистралью двухэтажной экологически безопасной эстакады с дополнительным парковочным уровнем дороже варианта 5 почти в 40 раз, но позволяет не только увеличить пропускную способность магистрали интегрально более чем в 6 раз, но и делает воздух в городе чище и предоставляет дополнительные дешевые парковочные места. Кроме того, при существенном увеличении потока автомобилей можно быстро и с минимальными затратами переоборудовать парковочный уровень в уровень движения, повысив пропускную способность эстакады-магистрали на треть, доведя ее с 16 тысяч автомобилей в час до 24 тысяч автомобилей в час.