Юрий Низовцев - Конструкции и методики, исключающие формирование пробок и заторов в условиях города

В городах, как правило, следует устанавливать сквозные магистрали-эстакады, начинающиеся в одном пригороде и заканчивающиеся в другом пригороде с противоположной стороны. Они могут огибать центр города, чтобы не затрагивать его достопримечательности. Подавляющая часть автомобилей поэтому и при наличии достаточно частых съездов покидает магистраль отнюдь не конечных точках, которые находятся в дачной местности и до которых доезжают немногие автомобили. Так что эти конечные точки становятся уже не точками концентрации.

Далее, кроме сквозных магистралей-эстакад устанавливаются и кольцевые эстакады, которые вообще не имеют точек концентрации транспорта, так как не имеют концов. Что же касается возможного сочленения магистралей, то, в частности, в Южной Корее предложен вариант сочленений для многоуровневых эстакад [8]. Но, естественно, могут быть и другие варианты сочленений или могут быть обычные развязки.

И даже, если допустить появление точек концентрации, то падение скорости по всей магистрали не происходит, поскольку это тот же случай возникновения затора. И решается он применением нашей усовершенствованной методики ramp metering [5], то есть применением контролируемого въезда с использованием сквозных буферных полос.

Удельные показатели данного типа эстакады-магистрали: масса стали — 2600 т, масса цемента — 4500 т.

Магистраль-эстакада может быть надземной частью загруженной значительную часть суток городской магистрали, а также и надземной частью перегруженной междугородней магистрали. Например, в случае установки над наземной магистралью восьмиполосной магистрали-эстакады, на ее первый или второй этаж легковые автомобили с наземной магистрали проезжают по боковому отводу-въезду (на этом участке магистрали, во избежание торможения основного транспортного потока, перед въездом формируется буферная полоса), а также могут въезжать на второй этаж с первого этажа по межэтажному переезду. С второго этажа магистрали-эстакады легковые автомобили, проехав свою часть пути, могут съехать по боковому отводу-съезду на наземную магистраль непосредственно или спустившись со второго этажа на первый по межэтажному переезду, а затем с первого этажа по съезду на наземный уровень. При этих переездах, во избежание заторов, используются буферные, или резервнотехнические полосы. Кроме того, на прилегающих к съезду с магистрали-эстакады участках наземной магистрали для облегчения выезда автомобилей с этажей магистрали-эстакады на полосы движения наземной магистрали по ее краю формируется буферная полоса. Распределение автомобилей при проезде осуществляется следующим образом: автомобили, въехав, например, на полосы движения первого этажа через буферную полосу магистрали-эстакады могут так и следовать по полосам движения первого этажа или, при более разреженном движении на втором этаже, следуя указателям, переехать на него.

При этом наземная магистраль может быть предоставлена движению в основном грузового и другого тяжелого транспорта.

3. Одноуровневая магистраль-эстакада.

Если, к примеру, в городе нагрузка (пропускная способность на магистраль) на магистраль в ближайшие годы, по расчетам, не должна превысить 10 тысяч автомобилей, то достаточно будет установить над наземной магистралью один уровень эстакады с четырьмя полосами движения и двумя буферными полосами с организацией указанным образом безостановочного движения с пропускной способностью для одной полосы движения 2000 автомобилей в час. Тогда въезды на надземный уровень и съезды с него на наземную магистраль становятся переездами с наземного уровня на надземный и интегральная, или суммарная пропускная способность надземной и наземной магистралей будет более 10000 автомобилей в час. При этом затраты на монтаж и установку одноуровневой эстакады на стальном каркасе по сравнению с двухуровневой уменьшатся примерно вдвое и составят около $2,5 млн. на один километр. Удельная себестоимость одной полосы движения на эстакаде останется примерно той же, что и для двухуровневой эстакады — $0,6 млн. Средняя скорость движения по надземной магистрали составит порядка 75 км/час.

Известна практика установки одноуровневых эстакад вдоль магистралей и над ними во Вьетнаме. Однако там режим движения на наземной и надземном уровнях остается традиционным, за единственным исключением: направление движения на обоих уровнях устанавливается противоположным. Иначе говоря, к примеру, если по наземному уровню автомобили движутся на юг, то по надземному уровню автомобили движутся на север.