Владимир Федоров - Городской Пассажирский Транспорт Санкт-Петербурга - Политика, Стратегия, Экономика (1991-2014 гг.)

Исследование роли моды на велосипед для решения транспортных проблем позволяет сделать следующие выводы:

Велосипед, несмотря на известные недостатки (сезонность, зависимость от погоды и др.), решает проблемы, связанные с увеличением пропускной способности дорог благодаря манёвренности, компактности на дороге и при парковке.

Развитие велотранспортной системы, особенно таких больших, как Санкт-Петербург, включает организацию сети велотранспортных коммуникаций, строительство новых объектов велоинфраструктуры, создание развитой велокультуры.

Велотранспорт – не столько способ обеспечения транспортной мобильности, территориальной доступности, сколько именно основа жизнедеятельности горожан, возможность решения социальных проблем городского населения. Поскольку потребность в перемещении жители могут удовлетворить сами, не завися от монополистов (автоиндустрии), властей, налогов, дорог, цены на топливо, гаражей и площадок для размещения и парковок. Играет роль и выравнивание статуса - на велодорожке все равны.

Существующие в настоящее время подходы к оценке экономического эффекта не позволяют адекватно количественно оценить эффект социально значимых проектов.

Ввиду высокой социально-экономической общественной значимости, необходимо государственное стимулирование развития велосипедного транспорта, осуществляемое через пропаганду, бюджетное финансирование, налоговое стимулирование моду и другие механизмы воздействия.

Необходимо проводить комплексные обследования поездок на велотранспорте, включая не только поездки на работу, но и поездки со сменой вида транспорта (автомобиль и общественный транспорт), и активный отдых.

Для координации развития велотранспортной системы при Администрациях городов целесообразно создавать отраслевые комитет по развитию велотранспорта.

Для популяризации модных велотенденций использовать специальные телепередачи.

Список использованных источников:

Дерябина М. Государственно-частное партнерство: теория и практика. [Электронный ресурс]. Режим доступа:

World Bank Group Private Sector Development Strategy Implementation Progress Report, Washington, D.C., 2003.

Михельсон А.Д., 1865 «Объяснение 25000 иностранных слов, вошедших в употребление в русский язык, со значением их корней».

Гольцов Н. Н. История Оранеллы -Стрельнинской трамвайной линии - в документах и воспоминаниях. СПб.: Сударыня, 2006. 254 с.

Лапидус Б.М., Мачерет Д.А. «Эволюция железнодорожного транспорта: на пути к инновационному ренессансу». Вестник Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта, № 1/2011.

Постановление Правительства Москвы от 02.09.2008 N 781-ПП "О городской целевой комплексной программе создания инновационной системы в городе Москве на 2008-2010 гг."

Козлов П. А. Информационные технологии на транспорте. Современный этап // Транспорт Российской Федерации. - 2007. - № 10. - С. 38-41.

Колобов С. С. Методические основы формирования программ инновационного развития транспортных систем / С.С. Колобов // Известия ТулГУ. Экономические и юридические науки». Вып.2, ч.1. – Тула: ТулГУ, 2011г. с. 84.

Скрицкий Г.А. «Перспективы применения инновационных технологий в городском пассажирском автотранспорте в России // Фундаментальные исследования. № 1-2008г. - с. 78 [Электронный ресурс]. Режим доступа: (дата обращения: 30.11.2014).

Facts about Cycling in Denmark URL http:// актуальна на 01.04.2014г.

Nationaler Adverkehrsplan URL актуальна на 01.04.2014г.

Evaluating Public Transit Benefits and Costs URL актуальна на 01.04.2014г.

Капустина Д. М. Мода на велосипед и её влияние на развитие женского спортивного костюма в конце XIX — начале XX в. // Молодой ученый 2013 №7 с. 459-462.

ТРАНСПОРТНЫЕ ТЕРМИНЫ

Наземный транспорт– транспортно-технологический комплекс, обеспечивающий перевозки пассажиров по твёрдой опорной поверхности земли

Монорельсовый транспорт– вид транспортной системы, в которой подвижной состав перемещается по одному ходовому рельсу или массивной балке – монорельсу.

Время сообщения (час.мин.)– продолжительность движения по маршруту без учёта остановок в пути. Учитываются только задержки на перекрёстках.

Договор организации перевозки- предварительное соглашение между перевозчиком и заказчиком перевозки, которое содержит условия, позволяющие установить предмет договора перевозки пассажира (зона выполнения перевозок, маршруты, графики и расписания перевозок, тип используемых транспортных средств и требования к ним, состав услуг, сопутствующих перевозке, размер провозной платы, порядок оплаты проезда), а также иные существенные условия договора организации перевозки.