Александр Широкорад - Реактивные системы залпового огня

На техническом совещании в СКБ завода «Компрессор», которое проводилось 9 августа 1941 г., было принято решение для повышения надёжности установки уменьшить количество направляющих до 36, так как их компоновка не исключала возможности задевания оперением ракеты (при малых углах стрельбы) за кожух винта горизонтального наведения. Установка получила индекс БМ-8-36.

Пусковая установка БМ-8-36 была принята на вооружение Красной армии 6 августа 1941 г. и передана в серийное производство на заводы «Компрессор» и «Красная Пресня». К началу сентября 1941 г. заводы изготовили 72 установки этого типа, а к ноябрю — 270 установок.

В начале октября 1941 г. по заданию Главного управления вооружений гвардейских миномётных частей конструкторская группа СКБ завода «Компрессор», возглавляемая В. А. Тимофеевым, совместно с бригадой конструкторов из НИИ-3 разработала 24-зарядную пусковую установку БМ-8-24 на шасси лёгких танков Т-40 и Т-60. Установка предназначалась для стрельбы реактивными снарядами М-8 всех модификаций. Она отличалась высокой проходимостью, имела укрытие для боевого расчёта в корпусе танка и позволяла вести стрельбу прямой наводкой.

В июле — августе 1941 г. в НИИ-3 была спроектирована мотоциклетная установка для 82-мм реактивных снарядов. В коляске мотоцикла на специальной платформе было смонтировано 12 авиационных направляющих типа «флейта», снабжённых пиропистолетами. Правда, в серию эта установка не пошла.

В 1942 г. Горьковский завод фрезерных станков разработал 60-зарядную пусковую установку на шасси автомобиля ГАЗ-АА для 82-мм реактивных снарядов, но из-за перегрузки шасси широкого распространения она не получила. Было изготовлено всего 50 таких установок.

В марте 1942 г. на Горьковском заводе фрезерных станков создали проект и изготовили образец опытной пусковой установки на шасси американского грузовика «Студебеккер». Испытания проводились в начале апреля. При пуске реактивных снарядов сорвало крышу кабины, вылетели стёкла, и установка была снята с испытаний.

Осенью 1941 г. испытывали 82-мм пусковую установку БМ-8-36 на шасси автомобиля ЗИС-5. Установка показала удовлетворительные баллистические качества, но не была принята на вооружение из-за плохой проходимости по фунтовым дорогам. Была спроектирована и пусковая установка БМ-8-36 на шасси ЗИС-6, но из-за нехватки шасси на вооружение эта пусковая установка принята не была.

Летом 1942 г. на вооружение поступило несколько пусковых установок для 82-мм ракет М-8 на шасси импортных автомобилей. Так, СКБ завода «Компрессор» смонтировало пусковую установку БМ-8-36 на автомобиле «Шевроле».

В апреле — июне 1942 г. в СКБ завода «Компрессор» конструкторской группой В. М. Васильева была спроектирована 48-зарядная пусковая установка БМ-8-48. Особенность её конструкции состояла в применении двух пакетов направляющих типа «балка» от пусковой установки БМ-8-24 на шасси танка Т-40. Эта пусковая установка стала основной для стрельбы реактивными снарядами М-8 и состояла на вооружении до конца войны. В качестве шасси для БМ-8-48 использовались в основном автомобили «Студебеккер» и «Форд-Мармон».

Таблица 2

* Кучность советских ракет М-8 дана но таблицам стрельбы военного времени, где она была явно завышена.

Наш противник тоже не дремал — командование войск СС решило принять на вооружение советские ракеты М-8 и М-13 и дало техническое задание фирме «Шкода» доработать их и запустить в крупносерийное производство.

В 1942 г. на базе 82-мм советского снаряда М-8 на заводе «Шкода» в Зброевке были созданы реактивные снаряды 8 cm R.Sprgr. Фактически это был новый снаряд, а не копия М-8, хотя внешне германский снаряд был очень похож на советский аналог. В отличие от турбореактивных снарядов, двигатель 8 cm R.Sprgr имел особое центральное сопло. Снаряд был снабжён четырёхперым стабилизатором. Однако, в отличие от советского снаряда, перья снаряда были поставлены косо под углом 1,5° к оси снаряда. За счёт этого происходило вращение снаряда в полёте. Скорость вращения была во много раз меньше, чем у турбореактивного снаряда и не играла никакой роли в стабилизации снаряда, но зато устраняла эксцентриситет тяги односоплового ракетного двигателя. А ведь эксцентриситет, то есть смещение вектора тяги двигателя из-за неравномерного горения пороха в шашках, и был основной причиной низкой кучности советских ракет типа М-8 и М-13.