В. Ларичев - МАШИНИСТ (крановщик) стрелового, самоходного, полноповоротного крана на железнодорожном ходу. Введение в профессию

Первое подобие кранов появляется в Греции примерно в конце шестого – начале 5-го века до нашей эры. Использование шкивов в скором времени приводит к тому, что от использования пандусов и рычагов греки полностью отказываются и всячески стремятся систему шкивов усовершенствовать.

Еще одним усовершенствованием, изобретенным человеком для поднятия грузов, стало создание лебедки и кабестана. Однажды римский папа решил убрать с арены Большого цирка в Риме огромный обелиск. Высота обелиска составляла «всего лишь» 41 метр, а масса его была фантастической – 350 тонн. Поначалу обелиск с помощью огромной построенной башни, работающей с помощью лебедок и кабестанов, положили горизонтально на платформы. В этом процессе участвовало 907 физически сильных мужчин, 140 лошадей – тяжеловозов, 27,3 – метровая деревянная башня, управляемая 40 кабестанами. На все предприятие по перемещению обелиска на место установки ушло более года.

Еще одним экземпляром средневекового подъемного механизма являлся большой поворотный кран, установленный на вершине 157 – метрового Кельнского собора в Германии. Кран был построен примерно в 1400 году и демонтирован только в 1842 году. Высота крана составляла 15,7 м, а длина его стрелы – 15,4 м. Таким образом, его размеры практически повторяли размеры некоторых современных башенных кранов.

Прекрасными образчиками технической мысли средневековых инженеров являлись стационарные портовые краны. Впервые подобные краны появились в 13 веке во Фландрии (Голландия).

19 век стал веком важных событий в деле усовершенствования подъемных кранов, подарив человечеству три важнейших нововведения. Первым, и одним из самых главных стало использования железа как материала для создания сложных строительных и подъемных механизмов. Заменив деревянные конструкции, железные краны стали сильнее, надежнее и эффективнее. Первый чугунный кран был построен в 1834 году и на то время он являлся вершиной инженерной мысли.

Башенные краны впервые начали появляться в Европе в первой половине 20-го века.

Производство отечественных автокранов берет свое начало с 1934 года, когда завод «Красный металлист» выпустил свой первый автомобильный кран. Он был смонтирован на автомобиле «Я-5» и имел грузоподъемность 1,5 тонн. В те годы сфера использования автокранов ограничивалась фронтом работ в связи с неэкономичностью нового изобретения, а также его малой грузоподъемностью.

Первый образец грузоподъемного парового железнодорожного крана грузоподъемностью 45 т выпущен в 1934 году на Одесском заводе им. Январского восстания. В основе конструкции были заложены разработки немецкой фирмы «Дэмаг», значительно переработанные и улучшенные конструкторами завода. С 1935 года начался серийный выпуск крана под маркой Я3 «ЯНВАРЕЦ».

Железнодорожные краны поправу считаются «дедушками» в отечественном краностроении.

В царской России первые образцы изготовлялись на Коломенском и Путиловском заводах, силами железнодорожных мастерских, т.е. неспециализированных предприятий и только в годы первых пятилеток начался массовый выпуск кранов на железнодорожном ходу, впрочем, как и автомобильных, тракторных и специальных.

Гигантские социалистические стройки опутывали сети железнодорожных путей и для доставки различных грузов, материалов применялся в основном железнодорожный транспорт, так как он по грузоподъемности и надежности значительно превосходил автомобильный и транспорт на гусеничном ходу.

Текст предоставлен ООО «ЛитРес».

Прочитайте эту книгу целиком, на ЛитРес.

Безопасно оплатить книгу можно банковской картой Visa, MasterCard, Maestro, со счета мобильного телефона, с платежного терминала, в салоне МТС или Связной, через PayPal, WebMoney, Яндекс.Деньги, QIWI Кошелек, бонусными картами или другим удобным Вам способом.