В. Корнеев - Особенности работы лоуд-мастера грузового самолета

Швартовочные узлы на грузе должны располагаться по возможности ближе к горизонтальной плоскости, проходящей через центр тяжести груза симметрично относительно продольной и поперечной осей.

Расположение швартовочных узлов на грузе должно обеспечить удобный подход к ним в эксплуатации.

Швартовочные узлы должны иметь скругления охватываемых поверхностей для исключения повреждения и снижения несущей способности швартовочных связей.

Техника, имеющая подрессоривание, должна иметь приспособления для его выключения. В случае установки между рессорами и рамой техники выключателей подрессоривания типа распорок. Конструкция распорок не должна допускать их самопроизвольного выпадания и ослабления швартовки. При этом винтовые и резьбовые соединения должны быть надежно законтрены.

Швартовочные узлы (или элементы конструкций, используемые в качестве швартовочных узлов) на грузах (автомобили и др.) должны располагаться на подрессоренной части груза.

Отправители грузов в случае необходимости должны поставлять специальные средства погрузочного оборудования (стропы, выключатели подрессоривания, распределители нагрузок и т. п.), которые разрабатываются предприятием-разработчиком груза и согласовываются с представителем заказчика.

ПРИМЕЧАНИЕ. Отправителями грузов являются предприятия, подготовивше груз и техническую документацию для транспортирования. Отправителями могут быть разработчики, изготовители или владельцы груза.

Швартовочные узлы должны предусматривать возможность свободного прохода в них швартовочных связей. Размеры отверстий в узлах не должны быть менее 50х50 мм или диаметром менее 50 мм.

Допускается использование в качестве швартовочных узлов некоторых элементов конструкции транспортируемого груза.

Грузы, масса которых не превышает грузоподъемности подвесных погрузочных средств самолета, должны иметь такелажные узлы для подсоединения погрузочных средств самолета.

Прочность такелажных узлов грузов, при погрузке бортовыми погрузочными кранами должна рассчитываться в зависимости от массы брутто умноженной на 4.

Мелкие грузы должны быть предварительно спакетированы до массы, не превышающей грузоподъемность погрузочного оборудования самолета.

Размеры и масса пакетов должны обеспечивать возможность их погрузки и выгрузки через грузовой люк и крепление с помощью входящего в комплект швартовочного оборудования самолета.

Грузы и их отдельные элементы должны быть рассчитаны на транспотирование в условиях температурного и барометрического режимов грузовой кабины самолета, в том числе и в полностью разгерметизированной кабине самолета.

В случае аварийной разгерметизации транспортируемый груз не должен вызывать аварийную ситуацию не борту самолета или угрожать безопасности полета и сопровождающим лицам.

Топливные и жидкостные системы грузов должны исключать возможность вытекания топлива и жидкостей в условиях воздействия на них статических и вибрационных нагрузок, перепадов температур и давлений, соответствующих режиму полета самолета.

На грузе, имеющем электросистемы, должна быть исключена возможость коротких замыканий, искрений, самопроизвольного срабатывания агрегатов и т. п. при воздействии на него инерционных и вибрационных нагрузок.

Подготовка особо опасных грузов и опасных грузов, горючесмазочных материалов, химикатов, медикаментов и т. п. к транспотированию, перевозка их и оформление соответствующей документации осуществляются в соответствии с требованиями «Правил по перевозке опасных грузов воздушным транспортом».

Оборудование и грузы, загружаемые в самолет в кузовах автомобилей, должны быть закреплены. Прочность крепления должна соответствовать расчетам по швартовке грузов.

Грузы в мелкой ящичной таре должны транспортироваться на поддонах или в контейнерах.

Перед погрузкой грузы и техника должны быть тщательно очищены от снега и грязи.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ при погрузке (выгрузке) грузов:

– находиться в грузовой кабине лицам, не участвующим в погрузке (выгрузке);

– выполнять работы в грузовой кабине и отсеках под полом грузовой кабины;

– въезжать на самоходном грузе в грузовую кабину с разгона;

– находиться сзади погружаемого груза;

– находиться в зоне погрузочных тросов;

– осуществлять страховку погружаемой техники упорными (страховочными) колодками без применения швартовочных ремней (стренг);