Евгений Кузнецов - Электрические строки. Сборник публикаций

Чтобы не быть голословными, приведем мнение Асфана Галявова, руководителя казанского предприятия «Метроэлектротранс», эксплуатирующего как метро, так и наземный электротранспорт в столице Татарстана. В интервью изданию «ProKazan» А. Галявов заявил, что Казань закупать трамваи R1 не будет. Он сравнил новую разработку с Мэрседесом, у которого внутри двигатель от «Жигулей».

– Даже если они красивы по своему дизайну, я их покупать не буду. Я знаю, что у них внутри: техническое составляющее очень плохое, они не усовершенствованы. Я против покупки этих трамваев! «Уратрансмаш» не очень хороший завод. В 2002 году мы купили 10 трамваев под названием «Спектр» и мучаемся до сих пор, – отметил А. Галявов.

Иного мнения придерживается водитель трамвая Западного депо, блогер Иван Соломин:

– Трамвай R1 – это реальный прорыв в российском вагоностроении. Посмотреть, что выпускают другие заводы в Усть-Катаве, Петербурге, Твери и т. д. – так это полный «совок». В R1 все очень современно – здесь и плазменные экраны, и антивандальная отделка салона, и антибактериальные поручни.

О дальнейшей судьбе инновационного трамвая R1 рассказывает Николай Кирнос, начальник производства трамвайных вагонов ОАО «Уралтрансмаш»:

– В России аналогов R1 нет, а в мире мы готовы конкурировать с такими производителями, как «Бомбардье» и «Сименс». И по цене, и по качеству. Мы укладываемся примерно в 65 миллионов рублей за один вагон. Даже компания «Песа» выпускает подобные трамваи по 72 миллиона. Названная мной сумма – это цена трамвая для серийного производства. Конечно, можно удешевить. В серийном производстве будут такие же модели, но внутренняя комплектация будет зависеть от желания заказчика, а материалы возможны любые. Мы сэкономили на том, что сделали почти весь трамвай сами, из наших материалов, только «гармошку» заказали в Германии и двери в Австрии. Данный вагон создавался как топовая модель, в которой есть всё: и полная система кондиционирования, и музыкальное оборудование, и двери с сенсорными датчиками, камеры, мониторы, подогрев ступеней против наледи и еще много чего. Дизайн у нас уникальный. Трамваев такой формы вообще в мире нет. Она выполнена в виде кристалла. А кабина трамвая сделана под отрицательным углом наклона. Разработчики дизайна нашли прототип – в Чехии 60 лет назад ходили трамваи подобной формы, у них тоже был отрицательный угол наклона кабины водителя. Они взяли его за основу, а кристалл уже возник по мере создания, как дизайнерское решение. В результате обзорность лучше. Часто водитель не видит людей, которые обходят трамвай спереди, а здесь будет видеть. В нашем трамвае слепая зона уменьшилась на 10—15%. Мыть его легко, он же гладкий, цельный, к тому же устойчивый к царапинам. Это композиционные материалы, они не царапаются. Главное, чтобы молодежь баллончиками не разрисовывала. Вагон, представленный на выставке, это всё-таки пока концепт, а на рельсы мы его поставим к маю следующего года. Трамвай будет состоять из пяти секций, а не из трех, как сейчас. Испытания будут проходить в Волгограде.

24 августа. Утро. Остановка «Московская» в сторону юго-запада. Трамваи проезжают мимо. Пассажиры мечутся, ничего не понимая. Водители трамваев лишь разводят руками и просят диспетчера что-нибудь сделать, потому что лица бегающих за вагонами пассажиров выражают уж точно не радость.

(Фото: Е. Кузнецов)

Неподалеку от этой одновременно грустной и забавной картинки орудует экскаватор, идёт реконструкция улицы Радищева, из-за которой остановка и отменена. Вот только как догадаться об этом ожидающим трамвая? Стоп. На остановке же есть объявление! Есть. Только расположено оно там, где его никто не увидит. Написанный черными буквами на коричневой фанерке плакат висит в самом начале остановки, под крышей павильона. Тогда как пассажиры безуспешно ожидают свой маршрут на другом конце площадки и стоят к плакату спиной. «Да они вообще невнимательные и ничего не видят», – скажет кто-нибудь. А только ли во внимательности дело? Формально работа выполнена – предупреждение имеется. Галочку можно поставить. Да вот результат оставляет желать лучшего: в том, чтобы пассажиры попали в трамвай, и в том, чтобы пассажиров было как можно больше, работники электротранспорта заинтересованы ничуть не меньше этих самых пассажиров. Представим на минуту, что на остановке не одна мрачная фанерка, а 2—3 ярких объявления, на которых помимо прочего указано, где ближайшая остановка. Станут ли тогда наши клиенты задаваться вопросами куда пойти, чтобы сесть в транспорт? Пойти им вверх на «Юго-западную», или там остановку ещё не ввели, и нужно спускаться до улицы 8 Марта? Не так уж велики трудозатраты, зато скольким людям стало бы удобнее пользоваться нашим транспортом. К сожалению, описанная ситуация – не редкий нонсенс. Скорее она типична.