Наталия Терещенко - Начало космической эры в Новороссийске. Плюс космические места Урала

«Самолет с ракетным двигателем может достигнуть огромной высоты и скорости», – написал в короткой рабочей заметке в октябре 1940 года Глеб Терещенко, руководитель группы новороссийских авиамоделистов-экспериментаторов. Сегодня это небольшое послание в будущее можно рассматривать как завещание ребят предвоенного поколения всем нынешним юным, любящим мыслить, создавать, испытывать.

Собралась крепкая группа моделистов новороссийского аэроклуба. Спрашивается, да что они могут, подростки? Пусть носят свои значки ИЮАС (инструктор юных авиационных строителей), пусть прыгают с парашютом – время предвоенное, город имеет парашютную вышку. Пусть летают на планерах. Что-то клеят, мажут, легкие деревянные планочки, папиросная бумага с табачной фабрики, – делом занимаются ребята. Воистину делом.

Документы, подтверждающие подлинность разработки (вроде как патент) хранятся в музее города Новороссийска.

Чертеж ракетной авиамодели Глеба Терещенко

Вот чертеж из сборника статей этих юных авиамоделистов, 1940 года. Ничего не напоминает? Напоминает самолет немецкой авиации «Фоке-Вульф», так называемую «раму», самый неуязвимый самолет Второй мировой войны.

Разница конструкции Глеба Терещенко и немецкого самолета видна и неспециалисту: оперение на модели Глеба вынесено на отклоняющихся вверх балках, во избежание обгорания, двигатель в модель заложен конструктивно-реактивный. И отнюдь не в конце фюзеляжа, как это сделали конструкторы А. Березин и А. Исаев в первом отечественном ракетном двигателе « Би-1».Расположение двигателя в модели Глеба почти у центра тяжести – что не только повышает маневренность аппарата, но и закладывает возможность осуществления маневра системой двигателей.

Бросаются в глаза и стреловидная форма крыла, и яйцевидная у носовой части; облегчена верхняя часть конструкции – А. Микоян воплотит подобное решение, но много позже.

В 1940 году модель имела подобие управляемого стабилизатора – а это уже открытие в науке! Оптимизация сечения сопла, поиск угла атаки, наконец, сам ракетный двухпаечный двигатель.

Впервые была осуществлена стыковка самолета (пусть и модели) с ракетным двигателем! Глеб создал передовую модель, не видя зарубежных аналогов, да аналогов и не было.

Участие в соревнованиях по запуску авиамоделей. Глеб справа, поджигает стопин у модели одного из участников

Подростки новороссийские подняли в воздух свои модели, которые поначалу и падали и разбивались, но это были падения моделей, а не самолетов. В годы войны, в Свердловске, 23 марта 1943 года, при испытании реактивного самолета погибнет летчик, поднявший ракетный истребитель в воздух, кубанец по месту рождения, Г.Я.Бахчиванджи.

В Новороссийске же, перед войной, изучая законы аэродинамики, расширяя лабораторную работу, ребята заставляли свои самолетики летать и приземляться. И не просто летать – в августе 1940 года на состязаниях в городе Константиновке были установлены первые всесоюзные рекорды «по классу летающих ракетных авиамоделей». До них такого класса летающих аппаратов просто не было. Первые в СССР спортсмены-ракетчики! Это была сенсация.

Новороссийскую ракетную лабораторию узнали в Москве. Бывший тогда начальником Центральной авиамодельной лаборатории ОСОАВИАХИМ Степан Пантюхин вспоминает об этих победах, как о потрясении, даже спустя десятилетия.

Тогда на состязаниях, Глебом Терещенко была показана авторская 2-килевая скоростная ракетная фюзеляжная модель, которая в полете превысила скорость в 40 метров/сек. и улетела за пределы наблюдения.

А другим членом новороссийской группы, Владимиром Ногайцевым, была представлена ракетная балочная модель, которая установила рекорд продолжительности полета в 1 минуту 32 секунды.

Оргкомитет соревнований рекомендовал Новороссийской лаборатории подготовить для издания Сборник статей по авторским решениям конструктивных вопросов, но запланированный на 1941 год выход сборника не состоялся. К счастью, остался макет сборника, заботливо сохраненный в семье Глеба Терещенко.