Авиация и время 2007 01

23 январябыли проведены первые испытания по имитации дозаправки в воздухе от самолета-танкера КС-767. «Сухой контакт» был установлен со стратегическим бомбардировщиком В-52. Самолеты КС-767 будут поставлены ВВС Италии и Японии. Наработки по этой программе планируется использовать при создании нового воздушного заправщика КС-Х, призванного заменить КС-135 в составе ВВС США. Намечается, что старт разработки КС-Х будет объявлен летом этого года.

2 февраляправительство Канады подписало контракт на поставку Департаменту Национальной Обороны четырех тяжелых военно-транспортных самолетов Boeing С-17 Globemaster 111. Первая машина будет получена в конце 2007 г.. а местом дислокации воздушных грузовиков станет авиабаза Трентон, провинция Онтарио. Таким образом, география распространения С-17 расширилась до четырех стран: США, Великобритания, Австралия г Канала. На сегодня поставлено 160 самолетов, а в середине 2009 г. после выпуска сто девяностого «Глоубмастера» сборочную линию на авиазаводе в Сент-Луисе планируют закрыть.

Константин Кузнецов/ Москва

В начале Второй мировой войны планы гитлеровского командования были поистине глобальными. В 1940 г намечалось провести амбициозную операцию «Морской лев», предусматривавшую высадку на Британские острова. Однако в запланированные сроки вторжение не состоялось, хотя вовсе отказываться от него немецкие стратеги не собирались, Для достижения успеха в новом грандиозном предприятии возникла идея доставить в первом броске через пролив не только личный состав: но и тяжёлое вооружение. К тому времени у них уже появился положительный опыт использования грузовых планеров DFS 230 в десантных операциях.

12 октября 1940 п Имперское министерство авиации (RLM) объявило конкурс на создание тяжёлого десантного планера, В перечень перевозимых на нем грузов вошли: танки типа PzKpfw III и IV, штурмовое орудие StG III, зенитная пушка Flak 8,8 cm, гусеничный тягач, а также 200 пехотинцев с полным снаряжением, Оговаривались требования к простоте конструкции планера, который, фактически, являлся одноразовым. Интересно, что участвовавшие в конкурсе фирмы еще до подведения его итогов получили предписание подготовить производственный задел для постройки 100 аппаратов. Конкурс проводился в весьма жёсткие сроки – эскизный проект необходимо было представить 1 ноября 1940 г. С самого начала решили привлечь известные авиастроительные фирмы Юнкерса и Мессершмитта. Проект первой получил обозначение «Варшава-Восток», а второй – «Варшава-Юг», Перед тем, как приступить к рассказу о главном герое этой статьи, необходимо сказать несколько слов о его конкуренте, разработанном «Юнкерсом».

Конструкторский отдел «Юнкерса», работавший над планером, размещался в г. Мерсе бур г. Руководили работами проф. Генрих Гертель, инженеры Гроплер и Пауль Й. Галл. Сначала планер назвали «Голиаф», а с ноября 1940 г – Jo 322 «Мамонт». В качестве отправной точки использовали транспортный самолет Юнкерс G-38, у которого основная часть полезной нагрузки размещалась в крыле.

Требование использовать в конструкции дешевые материалы сыграло злую шутку с «Мамонтом», а может быть, и вовсе погубило проект. «Юнкерсу» поручили строить планер в основном из дерева, хотя привыкшие к металлу конструкторы фирмы фактически не умели работать с этим материалом. Проблемы стали возникать тут же. Так, первые расчёты показывали, что масса деревянного лонжерона составит 1.8% от массы всего планера. Тем не менее, удалось построить экспериментальный лонжерон, весивший в два раза меньше, правда, на статиспытаниях он сломался при перегрузке 1,1g.

«Мамонт» вполне оправдывал свое название: как и могучее ископаемое животное, он выглядел величественно и несколько неуклюже. Аппарат имел размах 62 м и длину 29,5 м. Мог принять 20 т груза, размещаемом в развитом центроплане, передняя кромка которого была съёмной для обеспечения погрузки-выгрузки. Для взлёта решили использовать сбрасываемую те-лежку. Прорабатывались варианты с 8, 16 и 32 колесами, закреплёнными на раме, сваренной из стальных труб. Весило это шасси 8 т. Причём при его сбросе с высоты 2-5 м существовала вероятность повреждения планера в результате отскока тележки от земли, а при сбросе с большей высоты сама те лежка могла разбиться.