Авиация и время 2007 04

«Локхид» тоже не терял времени. Ее проект получил наименование «Архангел». Вероятно, это имя должно было принести новому самолету успех, не меньший, чем выпал на долю U-2, который коллеги Джонсона называли «Ангелом».

1* В русскоязычной литературе иногда употребляется перевод «Черные дрозды», однако словарь такого значения прямо не дает. Хотя, вероятно, такой вариант тоже допустим.

2* В США понятие «черная программа» означает совершенно секретную, закрытую от общества разработку.

3* ЭПР – количественная мера отражающей способности цели. Представляет собой отношение мощности РЛ-сигнала, отраженного целью в направлении РЛС, и сигнала, отраженного плоской пластиной площадью 1 м?. Строго говоря, величина ЭПР зависит от ракурса облучения, поэтому при характеристике самолета в целом либо указывают ракурс, либо пользуются статистически усредненной по всем ракурсам величиной ЭПР.

Продувочная модель «Архангела-2»

Двигатель JT-11D-20. Хорошо видны трубы, по которым воздух от компрессора попадал сразу в форсажную камеру

«Архангел» должен был летать с крейсерской скоростью М=3 на высотах 27500-29000 м, преодолевая расстояние 7400 км. В течение 1958-1959 гг. предложение «Локхид» постоянно совершенствовалось, а его последовательные версии, поступавшие на рассмотрение в ЦРУ, получали порядковые номера. Так, «Архангел-2» отличался тем, что на нем, в дополнение к двум обычным ТРД, были установлены два прямоточных двигателя. Все последующие проекты имели уже комбинированные двигатели, работавшие на малых скоростях как турбореактивные, а на сверхзвуке переходившие в прямоточный режим. Из-за частого употребления названия проектов постепенно утратили мистический оттенок и сократились до банальных А-3, А-4 и т.д. По мере развития особое внимание уделялось совершенствованию аэродинамики машины, и А-11 имел уже весьма неплохие характеристики, однако при этом демонстрировал неприемлемо большую ЭПР. Следующий шаг – попытка снизить ЭПР, сохранив по возможности ЛТХ предыдущих версий, привел к появлению А-12, последнего проекта в серии.

В свою очередь, «Конвэр» поначалу подготовила проект четырехмахового «Супер Хастлера», оснащенного прямоточными маршевыми двигателями и вспомогательным ТРД для посадки. Взлет аппарата и разгон до сверхзвуковой скорости предлалось выполнять в подвешенном состоянии к обыкновенному В-58. Предложения «Конвэр» также развивались, им также присваивались порядковые номера, которые добавлялись к кодовому слову «Кинг-фиш> (Kjngfisn – царь-рыба). Окончательное предложения компаний рассматривал 20 августа 1959 г. совместный комитет, включавший представителей министерства обороны США, ВВС и ЦРУ. Несмотря на значительную разницу в подходах, летные характеристики обоих проектов оказались поразительно схожими. В частности, максимальные скорости были одинаковыми и равнялись М=3,2, а дальности полета отличались всего на 700 км.

28 августа победителем конкурса признали проект «Локхид». На следующий день правительство перечислило «Сканк Уоркс» 4.5 млн. USD – на первое время, до января 1960 г. Проект «Гасто» был закрыт, а вместо него стало применяться новое обозначение – «Окскарт» (Oxcart – повозка, запряженная волами). Новое медлительное название, вероятно, должно было сбить с толку советскую разведку. 3 сентября ЦРУ официально поручило «Локхиду» начать исследования антирадарной технологии в области аэродинамики, конструкционных материалов и методов конструирования. За это дело взялась небольшая команда инженеров под руководством Эда Мартина (Ed Martin). В целом перед «Сканк Уоркс» встала задача огромной сложности, а время на ее решение, как обычно в те годы, отвели минимальное.

Сложности буквально пронизывали программу «Окскарт», проникнув даже в сферу психологии. Еще бы! Ведь проектные характеристики А-12 казались просто фантастическими, в 2 раза превышающими показатели лучших истребителей тех лет F-100 Super Sabre и F-101 Voodoo. Двенадцатый «Архангел» предназначался для полета на высоте около 24000 м, где атмосферное давление едва превышает 1% от привычного человеку, а температура снижается до -60°С. При этом колоссальная скорость полета, соответствующая М-3,2, должна была приводить к кинетическому нагреву отдельных элементов его конструкции до 565°С! Для сравнения: жало паяльника нагревается лишь до 315*С. Двигатели самолета за секунду могли проглотить более 2800 куб. м воздуха, что эквивалентно одновременному вздоху 2 млн. человек! Как и из чего следовало строить такой самолет?