Авиация и время 2007 06

МиГ-21бис (зав. Ns 75002198), оборудованный дополнительной противопомпажной системой. После завершения летной жизни самолет служил учебным пособием в Киевском институте ВВС, пока его не отправили на слом

Опытный самолет Е-6У 1 – прототип МиГ-21 У

Взлетает МиГ-21 У поздних серий Черниговского ВВАУЛ. Аэродром Иван-Город, 1985 г.

ЛЛ на базе МиГ-21 УС, которая применялась в ЛИИ им. М.М. Громова

Опытный самолет Е-8/1

В 1962 г авиационный завод № 31 в Тбилиси выпустил первые 3 серийных МиГ-21У (заводское наименование -изделие 66). До 1966 г в столице Грузии построили 180 таких машин, «спарки» этого типа выпускали и на заводе № 30 в Москве. Учебный самолет непрерывно совершенствовался вслед за боевым истребителем. Например начитан с машины № 07665106 внедрили измененные закрылки, а также доработанную систему их уборки-выпуска, а с МиГ-21 У № 08665106 стали устанавливать киль большей площади по типу МиГ-21 ПФМ и новый тормозной парашют ПТ-21У в гондоле под рулем поворота. С 1966 по 1970 в Тбилиси выпускали МиГ-21УС/E-6УС или – изделие 68»), оснащенный двигателем Р 11Ф2С-300. системой сдува пограничного слоя, креслами КМ-1у (курсанта) и КМ-1 (инструктора) увеличенным щитком имитации отказов бортовых систем и перископом переднего обзора с места инструктора, который автоматически поднимался при выпуске шасси и убирался при его уборке. Запас топлива увеличился до 2450 л Всею было выпущено 347 экземпляров МиГ-21УС В НАТО самолет получил обозначение Mongol-B.

Начиная с 1971 г. в производство на том же заводе пошел МиГ-21УМ (Е-6УМ или изделие 69 ) Основные отличия его от предшественника заключались в установке двигателя Р-13-300. нового автопилота АП-155 с автоматом увода с опасной высоты и прицела АСП-ПФД-21 Для удобства обслуживания приборный отсек монтировался на выдвижной платформе МиГ-21 УМ оснащался доработанной системой аварийного сброса фонарей одной ручки С 1972 г по бокам носовой части фюзеляжа стали устанавливать датчики угла атаки, а в кабинах – соответствующие индикаторы, что способствовало повышению безопасности полета До 1985 г. выпустили 1133 caмолета МиГ-21УМ В НАТО они назывались также Mongol-B

На базе МгГ-21У по заказу ГК НИИ ВВС был создан операторский самолет сопровождения МиГ-21У-ОП (Е-6У-ОП) предназначенный для выполнения воздушной киносъемки экспериментальных пусков ракет сбросов фонарей кабин, подвесных баков и т.п., в том числе на сверхзвуковых скоростях. Доработка серийного самолета была выполнена опытным заводом ОКБ, которым тогда руководил В. М. Мясищев. Кинооператора разместили во второй кабине, в которой сняли приборную доску электрощиток, ручку управления, а вместо педали установили упоры для ног. В освободившемся пространстве разместили контейнер для авиационной кинокамеры АКС-2 и запасной кассеты с пленкой 4 октября 1968 г самолет МиГ-21У Of (Е-6У-ОП № 3116) был сдан заказчику Кроме того, на базе спарок» был создан ряд летающих лаборатории. Нагример. ЛЛ (борт «68») на базе МиГ-21УС использовалась в ЛИИ им М.М. Громова

В Чехословакии один МиГ-21У (борт ОК-016 черный, позднее – 0816) был переоборудован в летающую лабораторию для отработки катапультных кресел местного производства.

На генеалогическом дереве» МиГ-21, кроме основных ветвей, есть и боковые. Они принадлежат экспериментальным самолетам, которые весьма мало напоминают своего прародителя. Эти машины имели короткие биографии, тем не менее, и о них необходимо сказать несколько слов.

Фонари кабин экипажа МиГ-216ис (слева) и МиГ-21УМ

Двигатель Р-1ЗФ-300