Иван Кудишин - Палубные истребители Второй мировой войны

Сделав выводы из первых успехов японских авианосных соединений, флоты союзников обобщили их опыт и, опираясь на свою возрастающую промышленную мощь, смогли противопоставить странам оси на море массированное применение больших ударных авианосных группировок, ставших основной ударной силой морской войны.

- ----------- -

Перед Второй мировой войной в истребительной авиации получили развитие и официальное признание некоторые, мягко говоря, нетривиальные концепции. Их поспешили внедрить, несмотря на отсутствие обкатки в боевых условиях. Одной из таких концепций был истребитель, все вооружение которого было сосредоточено в турели с круговым обстрелом. В Англии эта философия привела к созданию реальных самолетов: сухопутного Боултон-Пол «Дефайэнт» и палубного Блэкберн «Рок» (Рух - мифическая птица). Она была ошибочной, так как наличие турели, обычно устанавливаемой на бомбардировщиках, слишком тяжелой и необтекаемой для истребителя, а также второго члена экипажа - стрелка, сидящего в ней, не могли не отразиться на скорости и маневренности такого истребителя.

В начале 30-х годов фирма Боултон-Пол, занимавшаяся в основном производством подвижных стрелковых установок для бомбардировщиков, выпустила серию бипланов Хоукер «Демон», оснащенных гидравлической турелью собственной разработки. Для улучшения обтекаемости за турелью была предусмотрена так называемой «рачья спинка» - выпускаемый в походном положении гаргрот, улучшающий обтекаемость, а в убранном, боевом положении почти не создающий мертвых зон для обстрела верхней полусферы. Отправной точкой для создания палубного истребителя-моноплана и оснащения им новых авианосцев была готовая четырех-пулеметная турель с гидроприводом, вокруг которой и начал «расти» новый самолет. Недостатки схемы, такие, как большое вредное сопротивление турели, ее вес, значительные мертвые зоны в передней и нижней полусферах, а также разделение обязанностей между летчиком, занятым исключительно пилотированием, и стрелком, ведущим огонь в невыгодных для себя условиях, считались малозначительными и в расчет не брались. При этом указывалось, что двухместный истребитель-биплан «Демон» прекрасно зарекомендовал себя. Эта параллель также была неправомерна, ведь что хорошо на малоскоростном биплане, то малоприемлемо для истребителя-моноплана с возросшей скоростью.

В 1937 г. фирма Блэкберн получила от министерства авиации заказы на разработку двух палубных самолетов нового поколения. Параллельно с «башенным» истребителем «Рок» (спецификация ВМС номер 0.30/ 35) шло проектирование пикирующего бомбардировщика весьма схожей конструкции, в дальнейшем получившего наименование «Скуа». Унификация большинства узлов и агрегатов этих двух машин, по мнению конструкторов Дж. Петти и Р. Родса, упрощала и удешевляла процесс НИОКР, серийного производства, а также ремонт и техническое обслуживание.

Прототип «Рока» без посадочного крюка и механизма складывания крыла был готов к лету 1938 г. В дальнейшем самолет был полностью адаптирован к использованию с авианосцев - под хвостовой частью фюзеляжа установили консольный посадочный крюк, крыло сделали складывающимся, установили также крюки для крепления поводка катапульты.

С минимальными видоизменениями самолет можно было оборудовать двухпоплавковым шасси с использованием поплавков фирмы ЕДО для торпедоносца-биплана Фэйри «Свордфиш».

Серийное производство «Рока» было налажено на заводе Блэкберн в г. Клайдбэнк. Было выпущено около 140 машин, которые поступили на вооружение авиационных крыльев авианосцев «Корэйджес», «Глориэс», «Фьюриэс» и «Арк Ройал», а также на береговые базы летом 1939 г. В мае 1940 г. самолеты «Рок» привлекались для разведки и перехвата немецких бомбардировщиков и разведчиков в ходе операций у побережья Норвегии и в Бельгии.

К достоинствам самолета можно отнести высокую прочность конструкции, непотопляемость при аварийной посадке на воду благодаря наличию в фюзеляже и крыле отсеков непотопляемости, а также неплохую для столь тяжелой машины горизонтальную маневренность. Основным недостатком «Рока» было крайне неудачное расположение вооружения и его слабость. Из-за больших мертвых зон невозможно было вести огонь из пулеметов вниз-назад и прямо по курсу. Слабость четырех пулеметов калибра 7,69 мм иллюстрируется следующим фактом: в 1940 г. у побережья Норвегии пара «Роков» с авианосца «Арк Ройал» атаковала одиночный бомбардировщик «Хейнкель-111» и расстреляла по нему весь боекомплект, после чего немецкий самолет сумел сесть на вынужденную, а экипаж за исключением погибшего стрелка-радиста спасся. Из-за перетяжеленности конструкции и большого миделя, обусловленного установкой массивной турели, скорость и скороподъемность «Рока» также оставляли желать много лучшего.