Е. Адлер - Земля и небо. Записки авиаконструктора

Москва

2004

Адлер EX.

Земля и небо. Воспоминания авиаконструктора. – М.: «Русское авиационное общество» (РУСАВИА), 2004. – 240 е.: ил.

Мемуары ветерана отечественной авиации Евгения Георгиевича Адлера, много лет проработавшего конструктором самолетов в ОКБ А. С. Яковлева, В. В. Кондратьева, П. О. Сухого. Для широкого круга любителей истории авиации.

«Русское авиационное общество» (РУСАВИА), 2004.

«Русавиа» выпустило уже более двадцати книг по истории авиации. Большинство из них написано профессиональными историками авиации на основе скрупулезного анализа архивных документов. Но мы стремимся публиковать также мемуары ветеранов отечественной авиации. Издание такой литературы очень важно; архивы существуют и будут существовать, а воспоминания людей, посвятивших всю свою жизнь авиации, могут быть безвозвратно утеряны, ведь человеческая жизнь, увы, не вечна.

В 1991 году «Русавиа» издало мемуары известного полярного летчика В. М. Перова. Сейчас у Вас в руках новая книга воспоминаний. На этот раз ее автор инженер, около 70 лет проработавший в ведущих авиационных конструкторских бюро нашей страны. Е. Г. Адлер был разработчиком ряда самолетов ОКБ А. С. Яковлева, участвовал в создании первых сверхзвуковых машин ОКБ П. О. Сухого. Его воспоминания, содержащие множество интересных фактов, позволят читателю как бы изнутри взглянуть на историю развития нашей авиации, понять механизмы формирования тех или иных технических решений, больше узнать о стиле работы известных авиационных конструкторов.

Генеральный директор ООО «Русавиа»

С. Н. Баранов

Вместо предисловия

Генеральный конструктор А. С. Яковлев о Е. Г. Адлере

Только над тремя столами в просторном зале яркий свет настольных ламп выхватывал из темноты угольники, рейсшины и руки склонившихся к чертежам конструкторов, лица которых оставались в полумраке. В один из дней 1932 года, задержавшись, как обычно, сверхурочно, мы спешили закончить к сроку свою работу, перечерчивая по всем правилам серийного производства опытные чертежи самолета МБР-2 (морского ближнего разведчика).

Если подготовка чертежей для серийного выпуска замечательного истребителя И-5 нас увлекала, а вторая работа – над внедрением в серию бронированного штурмовика С. А. Кочеригина, с его двенадцатью пулеметами и гранатометами «комбайна смерти» – тоже казалась интересной, то возня с заурядной летающей лодкой была просто невыносимой. Скучная работа располагала к разговорам.

– Захожу я как-то на пятый этаж, а там Виктор Шелепчиков чертит какой-то каркас сварного трубчатого фюзеляжа. На мой вопрос «Что это?» – молчит, – затеял беседу Андрей Ястребов.

– А я знаю, что это, – отозвался Иван Иванкович, – ему «левую» работу сам Беляев подкидывает.

– Скажешь тоже, – басит Андрей Ястребов, – разве начальник Бюро внедрения осмелится на это?

– Он, говорят, с каким-то Яковлевым знается, от него и работу берет.

– Что еще за Яковлев такой?

– Газеты читать надо. Там иногда о каких-то АИРах пишут. Легких самолетах его конструкции.

– А ребятам платят?

– Слышал, что неплохо.

– Я бы тоже подработал. Да не знаю, как подрядиться.

– А ты поговори с Трефиловым. Он с Беляевым давно в контакте.

Снизу послышался отдаленный голос:

«Сердце красавиц склонно к измене

И к перемене, как ветер мая…

Звуки приближались и усиливались. Наконец, в гулком пустом здании, уже на нашем четвертом этаже, раздалось:

«… Вечно смеются, вечно лукавят,

Но изменя-а-а-ю им первый я-а!».

С. Д. Трефилов