АэроХобби 1992 02

13. J. D. Morocco. Soviet Ground Effect Aircraft Revealed. Aviation Week amp; Space Technology, 1991, v. 135, N 14, October 7, 1991, p. 26.

14. A. Velovich. Soviet Navy Tests "Ekranoplan". Might International, 1992, v. 141, N 4301, 1521 January, p. 12.

Р . Мараев

Уважаемые читатели! Перед Вами статья, открывающая цикл публикаций о практически неизвестных страницах истории отечественной авиации. Наконец такое исследование стало возможным лишь после открытия доступа к запретным еще совсем недавно архивным документам.

Сегодня выходит достаточно много публикаций по проблематике гражданской войны – этому противоречивому, трагическому и очень запутанному периоду нашей истории, так что пожаловаться на отсутствие разнообразной информации о том времени никак нельзя. Но у этой статьи может быть и неискушенный в исторических перипетиях читатель, поэтому следует сделать некоторые пояснения.

Сложность состоит прежде всего в том, что на Украине в течение гражданской войны происходила многократная смена власти. Наше внимание привлекают только те украинские государства, в которых были созданы свои ВВС. В этом номере речь пойдет об авиации Украинской Народной республики и Западно-Украинской Народной республики ( 2*) В следующих номерах мы расскажем о воздушных флотах apмии гетмана П. Скоропадского и Советской Украины.

Вторая проблема – это точность датировки событий. Поскольку из документов не всегда понятно, старого или нового стиля придерживались их авторы, в данной статье все даты приводятся так, как они указаны в использованных источниках.

Украина накануне октябрьского переворота в авиационном отношении выглядела весьма солидно. Здесь сложились самобытные авиационные центры, был построен целый ряд оригинальных летательных аппаратов, поднимались в воздух самые выдающиеся отечественные пилоты, функционировали третья по размерам в России самолетостроительная фирма «Анатра» и наиболее современная моторостроительная – «Дека» и, наконец, здесь находились авиационные части русской армии Юго-Западного и Румынского фронтов, в том числе и Эскадра воздушных кораблей «Илья Муромец». Как видим, наследство было внушительным, и новым властям оставалось лишь по-хозяйски им распорядиться.

Сделать это было не просто. Ситуация во многом соответствовала сложившемуся у нас с детства историческому имиджу той поры. Распоряжения номинальной верховной власти на местах зачастую игнорировались, самовольные экспроприации и чередующиеся с ними грабежи были явлением обычным. Поэтому какая бы власть ни пыталась создать свой воздушный флот, она вынуждена была начинать с охраны и сбора авиаимущества. Первой на этот путь встала УНР.

При создании армии У IIP не была обойдена вниманием и авиация. Уже в декабре 1917 г. в составе Технического управления появляются ВВС. Первым главкомом. «Головою» украинской авиации стал подполковник русской армии, бывший командир 7-го авиадивизиона Вячеслав Юрьевич Баранов, а первыми его сотрудниками – военный летчик Л. Л. Шевченко, в прошлом прапорщик 2-го Гвардейского отряда, и Д. И. Левицкий – подпоручик, летчик-наблюдатель 9-го армавиаотряда. На их плечи легли все проблемы первых месяцев существования украинского воздушного флота.

Как уже отмечалось, прежде всего требовалось сохранить имеющееся имущество и создать таким образом материально-техническую базу зарождающихся ВВС. В ЦГАОР Украины ( 3*) в Киеве хранится обширнейшая служебная переписка Баранова с командирами различных частей, правительством, представителями местных администраций, в которой четко прослеживается стремление как можно быстрее стянуть к Киеву побольше из наследства русской боевой авиации.

Делались также попытки получить технику из-за рубежа. После признания У IIP французским правительством были установлены контакты с представителями военной миссии этой страны. В январе 1918 г. группа французских летчиков совершила ознакомительную поездку на аэродром Пост-Волынский (р-н современного аэропорта «Киев»). Сопровождал их и непосредственно вел переговоры военный летчик Егоров. Это принесло практический результат – вскоре был получен аэроплан «Сопвич».

Не менее важной задачей было и комплектование частей личным составом. В армии шел процесс украинизации, который начался еще весной 1917 г. и заключался сначала в «выделении украинцев в отдельные национальные части, а позже и в формировании. особых украинских частей… ». Практически создавались новые вооруженные силы, и этим делом руководили скорее партийные лидеры, чем профессиональные военные. Сам генеральный секретарь (министр) по военным делам С. Петлюра имел к военному делу «лишь то отношение, что с 1916 г. он состоял помощником уполномоченного земского союза на Западном фронте- Ко всем старшим офицерам, хотя бы они были и чистокровными украинцами, Петлюра и его ближайшие сотрудники относились с глубоким недоверием. » Это, в свою очередь, вызывало адекватную реакцию со стороны офицеров, а в армию проникали всякого рода авантюристы и проходимцы. В итоге в распоряжении Центральной Рады были «скорее отряды партизанов под командованием своих атаманов, чем регулярные войсковые части.»( 4*).