АэроХобби 1992 02

Цель "Системы-" – определение рейтинга (к) модели. Рейтинг стендовой модели определяется суммой коэффициента новизны и параметров качества и группы:

Коэффициент новизны (N) определяется по эмпирической (Формуле:

где к – кратность участия модели в данном конкурсе; m – масштаб авиамодели в виде десятичной дроби. Параметр качества (Y) модели определяется по оценочному листу суммой контрольных и призовых баллов, Ymax – 950 баллов.

Параметр группы (X) модели определяет количественную принадлежность данной модели к одной из групп: промышленный набор, конверсия, самоделка.

Параметр группы (X) определяется процентным отношением вклада самостоятельно изготовленных или доработанных деталей модели к вкладу всех входящих в модель деталей.

Примечание: 2% – 1 балл. Хmax – 50 баллов

После вычисления рейтингов всех квалифицированных моделей заполняется рейтинг-таблица, в которой значения R располагаются в порядке убывания.

Из последовательности значений рейтингов модели-лидеры можно выбирать с учетом разделения их и по группам и по масштабам. Выбор моделей-лидеров определяется условиями проведения конкурса.

Рейтинг-таблицу заполняет секретарь судейской коллегии под руководством главного судьи. Графу "примечания" главный судья использует при определении моделей-лидеров конкурса (J, место; дисквалификация; Grand Prix; и т. п. )

Y – параметр качества модели. Он равен:

Y = К + Р. где

К – контрольные баллы, набранные моделью после контроля ее геометрии, отделки, покраски и обозначения;

Р – призовые баллы, набранные моделью после оценки дополнительной работы над ней и документацией.

К = 750 – s t где

750 – общее число баллов контроля;

S – штрафные баллы, набранные моделью после контроля ее геометрии, отделки, покраски и обозначения.

Таким образом:

Y = 750 – s + Р

Все баллы являются целыми положительными числами.

Контроль модели и документации производится по пунктам оценочного листа в заданном диапазоне штрафных баллов (S).

При недостатке в конкретном пункте штрафных баллов для контроля модели – эта модель дисквалифицируется.

Первый протопит XI-2 Л-1 (фото JANUS 1938 г. )

Этот же самолет, вид спереди

"Буффало" 243 дивизиона RAAF, авиабаза Селетар, Сингапур, осень 1941 г. (фото из книги Дж. Гильберта)

Джеймс Гильберт

Глава из книги "Самые неудачные самолеты мира, издательство "St. МARTINS PRESS", NEW YORK

С Перевод с английского А. Ю. Совенко, 1992

Окончание. Начало "АХ" №1/92.

Надо сказать, что в 1937-1940 гг. в перепуганную фашистами Европу можно было продать любой, даже самый плохой истребитель. Фирма Брюстер получила заказы на поставку "Буффало" в Бельгию, Англию и Голландию. Но опробовав их в бою, англичане быстро поняли, что воевать на них против Мессершмитта-109 совершенно бесполезно. Тогда они сделали попытку посадить на эти самолеты американских летчиков-добровольцев, прибывших в Европу воевать с фашизмом. Но последние не проявили должного патриотизма и предпочли "Харрикейны". Наконец все английские "Буффало" были убраны из Европы и посланы защищать Сингапур, Бирму и Малайзию.

Вскоре, однако, выяснилось, что Брюстеры совершенно не приспособлены к эксплуатации в условиях тропического климата: отказывали механизмы газораспределения в двигателях, засорялись и корродировали электроспуски пулеметов, шасси по-прежнему оставалось слабым. (Датчане, воевавшие на Брюстерах во влажном климате Индонезии, столкнулись с аналогичными проблемами. )